ilyamelekhov.com

ещё не время наслаждаться…

Оливье Молодой (Olivier Molody) — молодой французский промышленный дизайнер, 3d-моделлер в Alias, окончил в 2002-ом Superior Institute of Design (France) и устроился на DesignworksUSA (BMW). Заметим, что с тех пор портфолио Оливье на его личном сайте не обновлялось и новые работы он там не опубликовывал…

04.12.2007. На личной и общественно доступной фотостраничке Оливье на Flickr он опубликовал вот такой рендер (картинку), да ещё и снабдив их аккуратными тегами вроде “BMW” “MINI” “iSetta”, подчёркивая однако, что они не являются официальными фотографиями BMW Group и представляют всего лишь учебное задание…

31.03.2008. Три месяца спустя на французском сайте Caradisiac появилась малоинтересная статья о проекте с новыми картинками из этого же проекта, на одном из них даже была указана дата — 2005 год (тогда идея project I (iSetta), согласно моему графику работ дизайн-студии BMW , только-только формулировалась и Оливье мог принимать участие с этим проектом разве что в “отборочном туре” на этапе концепции (2 года спустя), но никак не в процессе работ). В статье не было никаких указаний на реальность проекта, опять подчёркивалось, что это просто учебная работа в 3D.

31.03.2008. Как ни странно, но точно в тот же день Оливье решил порадовать общественность ещё раз — и выложил ещё 4 новые фэйк-картинки в своём фото-блоге Flickr в виде “шпионской фотографии” (Spyshot During a first test : photocredit : Hypershot-Bunkspeed).

“Вариант сайта” с он-лайн конфигуратором с ценой и комплектацией с 18-дюймовыми колёсами (Online configurator new BMW MINI iSetta 2 by omolody. it s only 9,990 ! and it s clean powered !)

Online configurator new BMW MINI iSetta. Online configurator new BMW MINI iSetta by omolody. Choose your colour and options !

Скриншотом из Alias с подложенным фоном в виде Smart (Behind the scene new BMW MINI iSetta package by omolody. As safe as a Smart could be…).

02.04.2008. И наконец пару дней спустя Оливье не выдержал и добавил ещё Смартов — наскоро отфотошопив сцену краш-теста EuroNCAP (new BMW MINI iSetta crashtest. 5 stars ! Thank you stubby nose ! ). Напомним, что Smart в том тесте набрал 4 из 5 возможных звезды безопасности.

для сравнения оригинальное фото 2007-го года:

Вот этот краш-тест Smart ForTwo (EuroNCAP, 2007). Согласно своим стандартам эта независимая организация осуществляет фронтальный удар (при 64 км/ч), боковой под углом 90° (при 50 км/ч), и боковой “с оборачиванием” вокруг столба (при 29 км/ч):

17.04.2009. Уже позже (год спустя) те же картинки вдруг стали всплывать в оформлении официального сайта Autodesk и в презентациях Alias (теперь тоже Autodesk). На примере этой 3D-модели демонстрируется новый инструмент (давно знакомый многим инженерам по SolidWorks eDrawings) просмотра сечений Dynamic Section Tool программы сплайнового 3d-моделирования Alias-2010 (официальный видео-канал Autodesk на YouTube):

Ещё один пример с той же моделью — предустановки Visual State Presets (настройки системы отображения, быстрой визуализации за счёт видеокарты и средств DirectX и/или OpenGL) того же Alias-2010:

— Насколько правдоподобен подобный дизайн?
— Эта личная разработка автора “в свободное от работы время” или основная?
— Насколько она соответствует (гипотетически) заданию на проектирование новой Изетты?

За:
1. Компоновка проработана на очень, очень высоком уровне. Учитывая все предыдущие (в том числе собственные последние работы Оливье в портфолио), я с уверенностью сказал бы, что это не только его работа. Она сделана слишком профессионально — как минимум над машиной ещё работал очень хороший инженер-компоновщик, — он сместил рядом-сидящего пассажира назад, обеспечив бОльшую зону в плечах и сильнее сужающуюся форму кузова (что очень хорошо для аэродинамики и жизненно важно для электромобиля).
2. Отсек двигателя (сзади) выделен отдельно, а это обозначает прекрасную возможность для применения как относительно больших (для данного автомобиля), так и гибридных и полностью электрических силовых установок, т.к. съёмный задний подрамник (или картер) с двигателем легко осуществим как отдельный модуль, агрегат. Кроме того, такая компоновка наиболее безопасна, т.к. обеспечивает самый низкий возможный центр тяжести автомобиля: под полом нет слоя батарей или пространства для выдавливания туда двигателя (как если бы он был расположен спереди, например в А-классе). Что лучше скажется на динамических свойствах автомобиля, на уменьшении миделя и лобового сопротивления.
3. Странно было бы разрабатывать платформу без возможности посадки 4х (или скорее 3х) людей — Smart ForFour практически конкурент 4х-местному MINI — или 2х-местного родстера (или даже скорее всего 1-местного), т.к. иначе отличий от основного варианта платформы и от MINI почти не будет, а ведь на подходе ещё и родстер на базе 1-ой серии BMW Z2 и таинственный 2х-дверный 2х-местный хэтчбек Y… Делать варианты машин на заднемоторной компоновке намного проще.
4. Если бы все эти идеи выше принадлежали одному только Оливье, — почему же с таким потенциалом он не основал собственную компанию до устройства на работу в DesignworksUSA или почему талант компоновщика не проявился в его более ранних работах?
5. Сама форма кузова (купе) очень хорошо ложится в модельный ряд маленьких, но престижных автомобилей, — я тоже не верится, что это работа одного Оливье, — значит ТЗ составлял очень грамотный стратег-маркетолог. Это ещё один спец в команде.
6. Autodesk как правило использует в своей рекламе действующие (внедрённые) продукты, или как минимум официальные. “Утечка” личной (не основной, домашней) работы дизайнера к официальному поставщику 3d-софта исключена. А ролики явно сделаны с согласия автора…
7. И, наконец, странная для собственного проекта проработанность вплоть до презентации, сайта, слогана, опускания стёкол и т.п; а также слишком большая консервативность, современность, своевременность дизайна, а не концептуальность (как обычно “рисуют” многие дизайнеры).

Против:
1. Ноги водителя находятся в зоне между передними колёсами и хотя, в отличие от Смарта, передний разъём двери смещён назад (т.е. вероятнее, что дверь будет открываться после фронтального удара, в отличие от Смарта, но переднее колесо тоже сместится), всё-таки даже наличие спереди излишне жёсткого запасного колеса (как в запорожце) может привести к травмированию ног.
2. Хотя до конца судить о конструкции шасси по этой 3d-модели невозможно, слишком уж велики колёса — стоит повернуть руль и места спереди между колёсами не останется.
3. С точки зрения бокового удара постановка сидений не в ряд, а со смещением может вызвать не очень желательное направление смещения кресел при ударе.
4. Странность маркетинговой политики компании: показывать готовые решения таким способом “странных утечек”, или они так изучают вкусовые пристрастия рынка? Если это “подделка”, то достаточно качественная, и смысл показывать столь проработанный проект специалистам-конкурентам-автомобилестроителям не ясен.
5. Излишне частое упоминание в картинках Смарта. Такое ощущение, будто подобная “утечка” адресована именно мерседесу, а не “простым” посетителям фото-сайта Flickr.

Заключение.
По уже сложившейся традиции при открытии нового модельного ряда и поиске новых стилистических ниш BMW пользуется услугами DesignworksUSA, как говорил Крис Бэнгл, “чтобы добавить общего видения глобальных перспектив”. Поэтому нет сомнений, что и в случае iSetta задание заранее (на концептуальной фазе) было отдано DesignworksUSA.

Нет сомнения и в том, что это “опубликование” было заранее оговорено с высшими менеджерами и является заранее спланированной “утечкой информации”. Я абсолютно уверен, что как минимум перед нами один из финальных проектов-претендентов на серийную машину. Если же будет осуществлён другой вариант, то можно будет только порадоваться такому высокому качеству проектирования в DesignworksUSA и удивиться такому расточительному обнародованию идей в BMW Group.

Что же, ждать осталось не долго – возможно уже в сентябре во Франкфурте мы увидим концепт iCoupe новой марки iSetta. Хотя, если бы я бы руководил премьерами , я бы показал бы другую машину на базе этой же электрической платформы – 1-местный концепт родстера (похожего многими чертами на этот проект). И время бы для его внедрения бы оставил себе про запас. Сначала-то в производстве всё-равно появится это 2х-местное купе…

Так что в противовес рекламному слогану новой iSetta (It’s time to enjoy…, “время наслаждаться…”), ещё не время наслаждаться…