крис бэнгл: будущее автомобиля
У Криса Бэнгла из BMW есть идеи о том, куда идёт дизайн автомобиля. Интервью Алекса Тейлора из Fortune.
На Женевском автосалоне (2007) разговоры о снижении выбросов двуокиси углерода и экологической устойчивости (расхода и возобновления природных ресурсов, sustainability) ходят кругами вокруг таких традиционных тем, как мощность в л.с. и техническое совершенство. Автопроизводители представили массу транспортных средств, работающих на природном газе, электричестве, биотопливе и солнечной энергии. Как сказал один аналитик, “каждый хочет, чтобы его воспринимали как работающего над проблемой загрязнения окружающей среды”.
Шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл наблюдает за развитием событий с неподдельным интересом. Бэнгл считается одним из самых влиятельных и дальновидных дизайнеров в мире. Резко раскритикованный за свою радикальную переделку автомобилей BMW 7-ой и 5-ой серий несколько лет назад (помните веб-сайт “Я ненавижу Криса Бэнгла”?), он безусловно был поддержан другими автопроизводителями. Начатые им нововведения, такие, как короткий, высокоподнимающийся багажник – обозванный “Bangle Butt” – с тех пор был скопирован и на Mercedes, и на Toyota.
По окончании Женевского салона Алекс Тейлор Третий из Fortune посидел рядом с Бэнглом, чтобы узнать, на что будет похоже будущее автомобиля.
Как ограничения экологической усточивости повлияют на дизайн автомобиля будущего?
На самом фундаментальном уровне экологическая устойчивость – это только новый вопрос, который должен быть решён. Нечто подобное уже было раньше, когда была необходимость укрепления бамперов в 70-е годы или улучшения аэродинамики в 80-е годы, подобно тому, как занимаемся правилами безопасности пешеходов сегодня.
По большей части вопрос экологической устойчивости будет решён таким образом, чтобы при этом не отразиться на дизайне автомобилей. Это будут едва уловимые внутренние изменения в двигателе, трансмиссии и технологии.
Но если мы считаем, что автомобиль отражает индивидуальность (personalities) его владельца, тогда мы здесь видим, что на лицо сдвиг системы ценностей клиентов, когда они хотят отражать и эти обязанности тоже. В то же время они дают понять, что по-прежнему важно вождение машины, что это спортивно и весело.
Автомобили ориентированного-на-будущее стиля, выглядящие вроде чего-то из Buck Rogers, были отвергнуты обществом как не соответствующие ожиданиям. А теперь это сменилось появлением (phenomenon) автомобилей, выглядящих интеллигентно (intelligent), но не особенно сексуально (sexy).
Всё это не касается BMW, я полагаю. А если бы Вы начинали с чистого листа и разрабатывали дизайн автомобиля без учёта 100 лет автомобильных традиций, насколько бы это отличалось?
Независимо от времени, Вы можете видеть, что формообразование полностью подчинено функциональным ограничениям, что, как правило, и выводит из равновесия общепринятых норм. Достаточно посмотреть на разницу между самолётами стелс (stealth) и самолетами предыдущего поколения. Старая истина, что красивые самолёты летают быстрее, не распространяется на стелсы, поскольку быть быстрее – для стелсов не самоцель. Вы можете принимать этот факт головой, но в своё время он шокировал людей. Со временем, что мне особенно интересно, стало возможным преобразовать (эволюционировать) стелсы так, что и они тоже стали выглядеть красивыми.
Мы так беспокоимся вокруг всего этого багажа (наследия) ради того, что в лексике автомобильных дизайнеров называется узнаваемостью бренда (brand awareness). Если Вы начинаете с чистого листа, то этот вопрос решать не нужно. Вы можете сделать вещь, которая будет аэродинамически совершенна, что будет опять же выглядеть глупо в наших глазах, поскольку мы к этому не привыкли.
Производители экспериментируют с различными типами кузовов, такими как спорт-вэны (sport wagon), высокие хэтчбеки (tall hatches) и другими видами двухобъёмных дизайнов без багажника (trunk). Как Вы думаете, что из этого наиболее долговременно?
Я думаю, что долголетие седанов, также как и их привлекательность по всему миру, аргументирующая в их пользу, – есть долголетие концепции, отвечающей идее людей о том, каков их стиль жизни. Люди хорошо чувствуют разницу между пространством грузовиков, пространством для пассажиров, и пространством для их вещей.
Когда Вы сочетаете слишком много всего, люди не понимают, в чём идея транспортного средства. Если у Вас автомобиль, который приравнивает людей и вещи, как это происходит в объёме двух-объёмного хэтчбека, Вы начинаете привлекать внимание к чему-то другому.
Я думаю, что именно этот обман стоит за снижением популярности минивэнов в Америке и почему SUV (Sport-Utility Vehicles) были единственными хорошо принятыми кузовами среди этих больших двухобъёмных автомобилей. С их пониманием полного привода и выносливости, они привнесли с собой другую систему оценок.
В Европе Вы почти никогда не найдёте людей с большим доходом, довольных двухобъёмниками, такими как хэтчбеки или минивэны. Они хотят визуально демонстрировать своё социальное положение в обществе, и именно поэтому трёхобъёмники (седаны) так популярны. Они показывают: “Я – часть этой иерархии.”
Алекс Тейлор (Alex Taylor III)
© Fortune (CNN), 12 марта 2007,
http://money.cnn.com/2007/03/09/news/companies/pluggedin_taylor_bmw.fortune/index.htm
перевод с английского: Мелехов ильЯ, 16 марта 2007 г.