Для дизайн-теста на сайте Cardesign.ru был написан небольшой “текстовый тизер” – фантастический рассказ… Как говорится, история вымышленная, все совпадения случайны Поскольку на сайте его немного отредактировали, – выкладываю авторскую версию рассказа.

«Саша, не подкачай!»

Светало. Новый стеклянный по-технически минималистичный адвансед-дизайн центр компании Авто [или Видео] светился свежевымытыми полами и окнами. Немного помятый от вчерашней работы Сеньор ведущий дизайнер Саша, отвечающий за экстерьер премиум бренда концерна, шёл на утреннее заседание к шефу. Саша отворил тяжёлую дверь. Офис был подчёркнуто чист и бесцветен, и посреди всех этих металлических оттенков ярким пятном уверенно расставив ноги стоял крупный детина. Босс Гэйграф [варианты – Гейзерграф], главный дизайнер премиум бренда, всегда следил за модой и уже начал носить розовые пиджаки с малиновыми и золотистыми рубашками. «Я бы назвал тебя Бычкофф» – в который раз подумал Саша, – Гэйграф как всегда был весел, энергичен и очень доволен собой.

Г: – Проходи.
С: – Доброе утро, босс – бодро отозвался Саша
Г: – Всё хорошо. Всё отлично, все отделы утвердили нам новый концепт хетча. Кажется, я тоже всем доволен… С этим проектом можете отдыхать, вот вам премия.
Гэйграф чиркнул ручкой по листку на столе. Саша взял листок.

Г: – Только моделлерам я дал указание немного смягчить объёмы. Я решил, что чуть больше мягкости на углах, чуть больше женственности, чуть большие радиусы не помешают…
Саша обмер. Проект, который ему удалось сделать в концепте почти так, как он был задуман, необратимо изменился прямо на глазах. Заметив бледность подчинённого, Гэйграф быстро сменил тему:

Г: – Меня тут вызывали большие шефы. Ситуация критическая. Нужно придумать новый стиль для основной бюджетной модели «Муссон», а их собственные дизайнеры (марки) всё время предлагают что-то «жёсткое», своё. Я уже устал давать им свои советы. У нас большой опыт «смягчения» форм, мы даже с DD в своё время справились так, что никто не догадался… В общем, я всё придумал, вам останется лишь сделать. У меня есть свой рецепт «бомбы» для рынка – в новом поколении «Муссона» мы предложим покупателю дизайн конкурента, но по меньшей цене. Я знаю, это сработает как часы.

Гэйграф посмотрел на свои золотые часы, потом продолжил монолог:
Г: – А чтобы никто не придрался, середина будет бумерская, а перед и зад приберём в нашем премиум-стиле… Я думаю, я – один из самых креативных менеджеров Компании…

С: – Босс, на счёт хетча, – тихо простонал Саша, – кажется, я с Вами немного не согласен
Г: – Может быть, ты – социал-демократ? – угрожающе ухмыляясь, Гэйграф наклонился над столом.
С: – Но, босс, что же тогда останется?…
Гэйграф перешёл в наступление: – Вспомни, для покорения быстрорастущих азиатских рынков нам потребуется Новый стиль. Мы будем пересматривать наше понимание «простоты» и «элегантности», – Это уже звучало угрожающе. Босс продолжал давить: – … а может быть и «традиции» придётся поглубже копнуть…

Босс сделал театральную паузу, давая подчинённому осознать весь вес сказанных слов, встал и подошёл к окну. Окно во всю стену выходило во внутренний двор Центра. За окном на вращающемся подиуме крутился новый флагман Компании А8, ещё не показанный публике… .

Г: – Вот эти скошенные углы передка, что вы придумали, очень хорошая идея. Если бы я не предложил применить их не только в «спортивной» модели (как сделали вы), а во всей линейке бюджетных седанов, стоимость бренда не возросла бы так стремительно… Это же круто, придаёт «спортивности», идите – придумайте мне ещё несколько таких черт…

Г: – Да, и не забудьте для облицовок хромированной версии хетча навернуть что-нибудь позабористее. Я думаю, лишние выгибы и бровки с чёрными и хромированными вставками не помешают. – Покупатель их так любит. Помните, при любом ракурсе: и спереди, и сбоку, и сзади должно быть видно, что машина стала ещё роскошнее, что-нибудь блестит, «престиж» торчит, выпячивается. Чтоб даже тупой баран понял, что это, ..ля, последнее слово техники! В глазках у нас будут бриллики – я уже распорядился… (Мне очень нравится новый мальчик в очёчках в отделе светотехники – он рисует всё именно так, как я и думаю! Надо бы его «отметить») … Так вот, ваш этот минимализм мы должны как-то скрыть. Ведь все подумают, что когда всё «чисто» – не понятно, за что платить больше? Вот вы сделали одинаковый багажник для американского и нашего рынков, – а мне, что, сказать покупателям, что новая машина дешевле старой!?

Г: – Вы и так можете гордиться, я вам позволил сделать всю машину, почти не вмешивался в «концепт» спортбека… А уж «индивидуальности» за счёт съёмных облицовок, я добавлю и без вас. Кстати, и на основной, нормальной версии сделайте бампер поуродливее. Не волнуйтесь, тот, что хорошо подходит (с концепта) мы поставим при фейслифтинге модели. Да, и тут же запускаем ещё одну такую же машину в соседнем классе… – я уже получил добро маркетингового отдела… Если бы я, в отличие от вас, не заглядывал так далеко вперёд, – то где бы вы все сейчас были!? Со своим минимализмом вы не продадите и половины того, что продаю я!

Зазвонил телефон. Босс медленно взял трубу и, отвернувшись, подошёл к окну во всю стену

Г: – Да, да, я готов… Вы же знаете, мы же придумали новый классный стиль для нашего флагмана А8… Да… Ничего-ничего… Да, мы его попридержим… Хорошо, запускаем в производство хетч, – ой, нет, конечно, спортбек, конечно, больше не оговорюсь, даю слово… спортбек в старом дизайне расхватают как пирожки, – он итак слишком нов для рынка… А потом и новый стиль применим, и ещё раз его продадим «нашим клиентам»… Вы же знаете, я на это место пришёл не на минуту, я думаю о будущем… Да, помню, … у меня всё готово… – Трубку положили на той стороне.

Гэйграф, обращаясь к Саше, снова перешёл на крик:
Г: – Мы, политики, должны думать о том, что будем делать завтра. А вы, со своим нетерпением словно бы и не думаете думать! Что мы будем продавать завтра?! Понимаете, технически мы уже достигли совершенства, и начальство (он покосился на телефон) рассматривает дизайн как способ увеличения продаж и стоимости Компании… – Тут уж не подкачай, Саша!

В очередной раз не требуя ответа, но уже немного тише Босс продолжал:
Г: – Вообще нам надо делиться идеями и с Уолтом. У нас такая сильная дизайн-студия, столько идей… У них же нет ничего постоянного, никакой стратегии – надо им помочь… Новый «Крикет» мы уже им помогли – подчистили… Ха! У них было столько лишних линий, что они начинают в них путаться. То ли дело мы?! Думаю, глоток свежего воздуха им не помешает. Наши же евангелисты никогда не испытывают нехватки идей!

Гэйграф улыбнулся, немного успокоился и стал похож на мраморную глыбу… вдруг по его лицу снова пробежала мысль:
Г: – И вообще, идите – погладьте мне пиджак – после обеда совещание у правительства. Мы должны что-то показать. Надо же отчитываться за кредит когда-нибудь? Кризисом-то уже не прикрыться, он прошёл…

Саша поднял глаза к потолку. Весь потолок в кабинете был выложен из букв «Г», и Саша под монолог Гэйграфа в который раз начал разглядывать до боли знакомые переплетения букв. Саша вспомнил заседание пару дней назад и свои слова: «Но это же наша идентичность, вы сами подписали наш брендбук, – и шефы согласились,» – на что Гэйграф тогда ответил: «Ещё раз вспомнишь про эти бумажки… Послушай, я старше вас, но своим бюрократизмом вы переплёвываете меня! Дались вам эти бумажки, идеи… Мы продадим в новом году в два, нет, в три раза больше машин только благодаря моему дизайну… Поймите, мы делаем продукт на продажу… И что я вам всё объясняю?! Если бы я умел, я пошёл бы и нарисовал всё сам!…»

Резко Саша очнулся, – Гэйграф стоял рядом, продолжая монолог и не замечая, что подчинённый его не слушал.
Г: – Саша, не подкачай. – голос босса был вкрадчив и ласков, в этот момент Гэйграф по-отечески положил руку на плечо подчинённого.
Г: – Мы же Компания…, – продолжал воодушевлять улыбаясь во всю рожу Гэйграф. – Нам надо кормить сто тысяч человек…
С: – Да-да, конечно… – тихо согласился Саша и быстро вышел из кабинета…

Акции Компании в новом квартале продолжили свой уверенный рост.

Мелехов Илья
08.08.2011г.

Более подробно (структурированные по процессу проектирования статьи) о проектах читайте в соответствующей рубрике “портфолио”.

Для просмотра офф-лайн можно
скачать моё резюме-портфолио в формате *.PDF (3,37 MB, Рус.),
но намного удобнее и экономнее
скачать интерактивное резюме-портфолио в формате справки *.CHM (2,36 MB, Рус./Eng., распечатка также поддерживается).
Если же Ваш антивирус не хочет скачивать такой формат – вот ссылка на него же, но в
заархивированном виде *.RAR (2,36 MB, Рус./Eng., распечатка также поддерживается).
Дело в том, что формат *.CHM итак сам по себе является архивом – поэтому с точки зрения размеров сжатие ничего не дало. Открывается *.CHM любым браузером, например встроенным в винду эксплорером.

В свойствах скачанного CHM-файла, возможно, надо разрешить скрипты – кнопка Unblock внизу на первой вкладке свойств файла (ПКМ на файле).

автомобильный дизайн
микроавтомобиль УмkА	микроавтомобиль У2А	микроавтомобиль У2А	автомобиль a-classe
панель приборов москвич	панель приборов москвич	панель приборов москвич	панель приборов москвич
автомобиль a-classe	автомобиль ё	автомобиль ё	автомобиль ё
автомобиль ё	автомобиль ё	автомобиль ё	автомобиль ё
броневик скорпион ЛТА
промышленный дизайн
чайник “дятел”	чайник “дятел”	чайник C	чайник C
тепловентилятор VFH2401-A	телефон DECT2	телефон DECT4	телефон DECT1
соковыжималка binaTower	соковыжималка binaTower	соковыжималка binaTower.jr	стакан binaTower.jr
вилка binatone	фотоаппарат holEOS	фотоаппарат holEOS	фотоаппарат holEOS
яйцо пасхальное valinmark	яйцо пасхальное valinmark	смартфон mgizmo	смартфон mgizmo
подвес pilotpro	подвес pilotpro	подвес pilotpro	cd-плеер uca
флешка samurai	флешка samurai	холодильник nord	дельфин autoaromat
дельфин autoaromat	холодильники nord	холодильники nord	конструктор ecoblok
конструктор ecoblok	конструктор ecoblok	светильник megatrus	светильник megatrus
графический дизайн
лэйбл ильямелехов	машинка HC402	машинка HC402	инструкция samurai
коробки megatrus	инструкция samurai	коробка samurai
12.2010

В октябре 2008 года украинская фирма Nord провела конкурс дизайна в 2х номинациях: холодильник и газовая плита. Участникам предлагалось скачать 3d-модель старого прибора и, не изменяя компоновки и основных размеров, предложить свой дизайн. Обсуждение работ всех участников ниже проходило в неформальной обстановке в основном ещё до определения победителей и поэтому в некоторой степени обьективно отличается от выбора жюри. Вашему вниманию предлагается упорядоченная (по проектам) стенограмма “круглого стола” с участием трёх участвовавших в конкурсе промышленных дизайнеров, тьфу, то есть, конечно, охотников… Материал состоит из 2х жирных кусков: на первое “охотники” в свободной форме просто обсуждают проекты (свои и чужие), на второе — официальные материалы, посланные “охотниками” на конкурс Nord (и картинки, и описания).

меню (состав блюд круглого стола)

обсуждение проектов конкурса nord

• Мелехов Илья
• Степанов Олег
• Ковбасюк Роман
• Востриков Андрей
• Бондаренко Андрей
• Кузнецова Инна
• Ткач Илья
• Бельмас Денис
• Суздалев Олег
• общее
• Верещагин Олег
• Коваль Андрей
• Синкевич Пётр
• Пантус Евгений
• победители конкурса nord

подробные описания проектов “охотников”

Мелехов ильЯ (блюдо — холодильник)

• Обзор рынка. Задание на проектирование
• Экстерьер. Тенденции и эргономика
• Интерьер. Ящики или полки? — Двери!
• Интерфейс. Интерактивность
• Итоги

Востриков Андрей (1е блюдо — холодильник)

• Эргономика
• Дизайн
• Итог

Востриков Андрей (2е блюдо — плита)

• Конструкция
• Эргономика, функциональность
• Дизайн
• Итог

Ткач Илья (блюдо — холодильник)

• Описание проекта

обсуждение проектов конкурса nord

Мелехов Илья подробнее о проекте ниже

Мелехов: Новая покупательская ниша — вроде тех, кто хочет новый холодильник, но привыкли к старому.

Востриков: Именно! Образ сразу узнаваем, чёрт возьми, таких вот атмосферных вещей и не хватает.

Мелехов: А ты кого отметил? Какие мысли? Как тебе мой “старичок”?”

Ткач: Твой “старичок” нравится — прежде всего идея использовать старую стилистику, у меня самого до недавнего времени ЗиЛ похожий стоял дома, очень нравится такой подход, Но то, как эта стилистика перенесена на большой холодильник — не нравится, — пропорции теряются, он становится толстый, неуклюжий. И ещё момент: ручки находятся одна под другой, человек хватает за верхнюю и пальцами цепляет ещё и нижнюю.

Мелехов: Да, может быть можно сразу и две дверцы открыть. Но так и можно и сейчас во многих, где ручки вертикальные. Это не плохо, может и хорошо. С моими ручками может быть другая проблема — прищемить пальцы между ними — вот это серьёзнее. Но я подумал об этом: ручкам легко сделать дно, параллельное щели между ними. Тогда пальцы в это дно упрутся и проблемы не будет. По поводу пропорций — ничего не поделать, нордовцы их задали, как говорится, попробуй сделать по-другому… Мне мой до сих пор нра

Степанов Олег

Мелехов: По холодильнику мне сразу же Степанов понравился — идея конечно от витрины, но “открывать пол-холодильника” — это почти моя была цель проектирования. Только я об этом в записке написал, а он сделал. Соответственно он должен был взять золото в холодильниках. Плита мне кажется эта же идея — слабее.

Востриков: Да возможно, но вот над возможностью сделать туже плиту более “демонстрирующей” — очень грамотно, нордовцы обязательно ухватятся. Плюс сейчас в моду стали входить эдакие аэрогрили, видел наверно, так вот плита Степанова, прямое продолжение идеи собственно. Холодильник его не помню если честно. И в шорт листе не вижу

Мелехов: Холодильник Степанова почему-то из шорт-листа вырезали и добавили какого-то Синкевича (будем думать, ошиблись ). И вообще его витрина и идея поворотных полок — надо было авангардной РАМНОЙ конструкции проект делать (когда идею придумал), была бы рама трубчатая, как дерево, с вращающимися дисками, а не корпусная! “Дерево” надо было видеть сквозь стеклянные дверцы, а у него недодумано — корпус старый мешает идее. Я живо представил: посмотрели на холодильник, и подумали: “и в эту стеклянную витрину мы положим своё сало?! На всеобщее обозрение?!” А между тем идея отличная, секторы-дольки-ящики классные, если доделать (для офисного пользования).

Ткач: Степанова и Ковбасюка работы вычурные и ничего более. Круглые холодильники и плиты делали уже сто раз, это непрактично.

Ковбасюк Роман

Мелехов: Ковбасюк понравился, но тоже не додумал — тут надо было учитывать, где стоит холодильник. Делать две двери распахивающиеся навстречу, “открытый угол”, т.е. без рамы, без уплотнения на углу. Учесть, что кухонные столы и кухонные полки над ними на разное расстояние всегда от стены выпирают.

Востриков: Не знаю, имхо вообще лишнее.

Мелехов: Нет, идея маленькой дверцы сбоку — очень нужна.

Ткач: Что даёт эта волнообразная форма? Да ничего, ни функционально, ни композиционно, ни логически ничего не несёт, просто идёт выпендрёж, — да, работа из-за этого выделяется на общем фоне, но на самом деле пустышка. А как будет откидываться столик, если холодильник со всех сторон окружён, да и зачем он, — ведь есть кухонный стол?

Мелехов: Ну да, волна дурацкая. А вот идея дополнительной маленькой дверцы сбоку отличная. Без столика, конечно — столик не в кассу. Часто холодильник “зажат” в угол, а надо вытащить какое-нибудь масло только или пакет молока. И дверцу можно как раз по высоте между кухстолом-плитой и навесными полками сделать. Не открывая холодильника, достаёшь мелочи. Идея правильная.

Мелехов: Короче, я их идеи бы развил, переделал, дотянул бы…

Востриков: Если они молодцы, посадят своих дизайнеров додумывать и доделывать

Мелехов: Да, выгодно, блин, конкурсы нынче устраивать!

Востриков Андрей подробнее о проекте ниже

Мелехов: Очень круто! Я впечатлён! Ты очень здорово, по-дизайнерски мыслишь, я бы тебя бы сразу взял бы на работу, ознакомившись с проектом. Уровень как дизайнера твой очень высокий, молодец. И если по идеям я тоже не плох, то до твоего уровня рендеров ещё далеко. Я в конкурсе, как теперь понимаю, действительно во многом благодаря своему рекламному тексту. Я бы даже сказал, что потратив 10 штук баксов на конкурс, украинцы здорово разжились идеями… А если все 27 проектов такого уровня?!

Востриков: Да пусть берут, главное чтобы воплотили. От идеи до реализации.. да сам знаешь

Мелехов: Да, согласен, знаю. К сожалению… Полка под бутылки — офигительно!

Востриков: Да собственно зря, — её же только из пластика можно сделать — отдельная прессформа. Но на конкурсе грех об этом думать

Ткач: Дизайн полочек в холодильнике мне жутко понравился. А ещё детальная проработка серьёзная, в отличие от моего проекта.

Мелехов: По поводу твоей цельной полки (на двери) — идея ясна, отличная для “бюджетной” модели, не уверен, что украинцы оценили… Ухудшение удобств за счёт уменьшения деталей и увеличения качества — очень труднопонимаемая весчь! Но острые края внизу полок по углам — это плохо. Квадратные ящички и яйцеполки плохо сочетаются, да и грязь накопится…

Востриков: Видно хреново, но на всем протяжении полок есть некислая щель, как раз чтобы можно было протереть и грязь вымыть. С острыми углами более чем согласен, сначала думал как это решить на уровне одной детали, а потом уже дизайном занялся. Там в этих полосках свой шик конечно, но ты прав, надо было как-то сгладить это всё.

Мелехов: Тебе надо их (острые нижние углы) просто вырезать. Пусть там по углам будут сквозные дырки. Внешне мало что изменится, а отсутствие дна в этих углах многие вопросы снимет. Полоску оставить — она красивая, а вот дно в углах убрать (пусть дно останется в “прямоугольной” части). Но, конечно, это со стороны сразу ясно, а когда сам делаешь…

Востриков: Откажусь от выдвижной дверцы и немного дофигачу по деталям… может и получится что, хотя практика показывает что такие крупные предприятия хрен раскачаешь. Собственно почему и подход нордовцев удивил / порадовал — зашевелились, видимо всё-таки давят их китайцы, ищут пути противодействия.

Мелехов: А я даже не знаю, стоит ли? — Они вряд ли имеют силы на столько идей…

Востриков: Конечно сами идеи смысла не имеют в таком плане. Тут скорее знаешь, использовать повод для начала разговора. Сам холодильник придётся конечно поменять, но не фатально, плюс некоторые доделки доделать. Ну а не получится, значит не получится. Я вон белорусов на выставке видел один раз — видно радеют тоже за дизайн, хоть немного, волны там всякие сделали и т.д.

Мелехов: А ещё чувствуется ты на холодильнике выложился, а плиту сделал по инерции… А я вот выдохся уже на внешности своего холодильника, а внутри плохо продумал, на плиту вообще времени не хватило, зато рекламный текстик забацал…

Востриков: Без описания холодильник вообще выкидывать можно Реально. Хотя думал что именно им “всех победю” — не победил.

Мелехов: Я тоже втайне на текстик надеялся. Но вижу уровень других участников высокий, а я схалявил наполовину. Надо было (как теперь понимаю) плиту делать — там конкуренции почти не было. Хотя они постарались выбрать почти всех, кто оба предмета сделал — и тут я бы пролетел мимо…

Востриков: Ну чёрт знает, кстати, ведь не с воздуха взял, действительно переговорил с народом — с заморозкой всё так и есть, т.е. у меня идеи идеями, а холодильник — холодильником Плита действительно делалась по остаточному принципу, идея с крышкой конфорки давно в башке крутилась, но на нормальную реализацию не хватило усердия.

Мелехов: Согласен, конечно электроплиты выглядят лучше газовых. Но что-то мне подсказывает, что донецковцы эту фишку не просекут. “Их конструкция будет блокировать пролитую на поверхность жидкость от заливания конфорок” — это почему? — вроде ж всё плоское.

Востриков: Должны были просечь, я ж целый чертеж сделал по сечению, просто идея сама сыровата, надо проверять.

Востриков: Жидкость будет блокироваться — кресты подставки имеют высоту такую чтобы являться бортиком для конфорки. Наверное на картинках совсем не видно, ну да это фигня всё…

Мелехов: По поводу твоей плиты — картинок — отметил прикол — ручки некоторые включены, значит газ идёт, но не горит… Травимся?

Востриков: В этом отдельная штука, за что я бы Бондаренко пожурил — обязательно! должна быть чёткая видимость какие конфорки включены, а какие нет. Обязательно! это же газ. Ещё лучше этот фактор реализован у Инны Кузнецовой. Именно по этому я повернул две ручки. Но ты прав, конечно, надо было как-то конфорку включить одну просто не подумал в тот момент.

Бондаренко Андрей

Востриков: Бондаренко очень грамотно поймал, что нордовцы захотели — дёшево сделать холодильник другим. Согласись, что для переделки дизайна дверцы придётся делать штамп и очень дорогой. А тут можно и гибкой обойтись, плюс богатовыглядящая поверхность стекла — потрахаться придётся, но думаю, вполне получится.

Мелехов: Да, я тоже качество картинок и нормальность идеи оценил. Но дизайна тут нет — это стайлинг и кстати не факт, что в быту удобно со стеклом… Да и кухня нужна к нему не малогабаритная. В мою 6-метровку не впишется.

Мелехов: А Бондаренко — мастер иллюзий, что тут говорить — смотри картинки…

Кузнецова Инна

Мелехов: Я Инну (плиту) тоже сразу отметил, но идею давно уже видел — даже вроде как делают такие ручки во всю…

Ткач Илья подробнее о проекте ниже

Мелехов: Он расстроен? Я что-то его проект не отметил вообще.

Востриков: Да а как там рассмотреть что-то, не видно же было нифига.

Мелехов: Я ему такое накатал — может обидеться:
“…Проект у тебя, если серьёзно, сыроват, но для бесплатного конкурса — по-моему в самый раз! Если бы ты жил на Украине — я думаю был бы в призёрах (особенно если бы ещё и плита такая же была — финалисты почти все, кто сделал оба проекта — я случайно влез туда)… Теперь по-серьёзному. Критикую:

Мелехов: 1. Внешний вид. Решение основное стилистическое сзади — никто не увидит, как будто бы холодильник спроектирован на вызывание эффекта у мастера-наладчика. Пришёл чинить холодильник, отодвинул от стены и — “Ах, Вау!”… И это немного странно. На G5 похож — это не плохо в принципе. Про пластику Apple можно почитать тут.

Мелехов: 2. У тебя очень хорошее чувство деления на части, цвета приятные. Опять же красив вид сверху, но кто его там увидит кроме кошки?

Мелехов: 3. Спереди пользоваться наливом напитков неудобно — ямка под стакан мала, неглубока, по высоте тоже недостаточна. Стакан нельзя поставить. Тогда уж надо делать полочку-крышку, откидывающуюся сверху — в горизонт. И на неё чашку, стакан ставить. Изнутри (а толщина стенки мала — у меня дома у холодильника сантиметра 3…4, а утеплитель нельзя тоньше делать) — не хватает ёмкостей для наливаемых снаружи напитков или крышек заливных… Значит, недодумал идею.

Мелехов: 4. Вырезы под ручки грамотные, но насколько удобно пользоваться — не знаю, зависит от размеров, может и ничего…

Мелехов: 5. Изнутри на двери полка верхняя — такое ощущение, что не влезет в камеру при закрывании из-за радиусов камеры. Т.е. она острее, чем место, куда встанет при закрывании двери.

Ткач: Я почти всё время убил на внешность холодильника, на внутренности времени уже не хватило.

Мелехов: 6. Кстати, общее ощущение внутри очень удачное. Напоминает гороховый стручок, матовые стёкла, цвет, освещение, блестящие части — всё гуд. Надо было на этом и играть. Т.е. ещё сильнее проявить. Толщину полок сделать, что-нибудь круглое (и блестящее)… Ящики все не унифицированы, лучше уж все закруглить, потерять немного объёма, зато одинаковые сделать. В общем ощущение стручка (кстати по англ. pod — тоже намёк на Apple) в интерьере — это твой основной плюс, а ты его мало использовал. А жаль.

Ткач: Один человек мне уже говорил, что на айпод похож.

Мелехов: 7. Идея проволок-поддержки бутылок нормальная, крепкая, а вот удержать банки металлические не удастся (знаю, с автомобильными панелями приборов в своё время намучался). А вот стеклянные банки обычные за горлышко удержать можно — оно более выгнутое. И крышки у всех стандартные — значит, и можно в один пенал их позадвигать.

Мелехов: Видишь, я всё раскритиковал, извини, такая преподавательская привычка. Не обижайся, я и у себя сейчас кучу недостатков вижу. Когда что-то увлечённо делаешь, часто не можешь взглянуть со стороны. Твой проект нравится девушкам (вот моей жене например), а значит дизайн верный, чувство стиля есть. Со временем и профессионализм появится холодный… В общем, не обижайся за критику, расти, бери пример с 30-летних нас… сайт мой почитывай.

Ткач: Я наоборот радуюсь когда мои работы критикуют. Учусь на ошибках.

Бельмас Денис

Мелехов: Я в конкурсе отметил сразу Степанова и Ковбасюка. Бельмас, считаю, зря попал в финалисты.

Ткач: Хм, а я бы с точностью до наоборот расставил . Бельмас особо порадовал, Суздалев и Бондаренко по-моему хорошо сделали, — конечно трудно судить по маленьким картинкам.

Суздалев Олег

Мелехов: Ты путаешь качество презентации и дизайн (идеи). Да, все перечисленные тобой мастера рендеринга, но идеи — просто вычурное оформление плоских дверей, идей ноль.

общее

Мелехов: 1. Украинцы будут в первых местах — было ясно, в общем-то и правильно. И ещё почти все там те, кто сделал сразу 2 проекта.

Мелехов: 2. Идей почти нет, но рендеры отменные — тоже ясно. Участники — архитектурку обслуживающие максовщики…

Мелехов: 3. По плите мне показалось совсем нечего оценивать.

Мелехов: Кстати, подумав над конкурсом, стало ясно, что холодильники вообще имеет смысл делить по потребителю на:

1. домашние (частного назначения, вроде моего), и
2. офисные (которыми пользуется куча народу вроде Степановского). Его холодильник надо выполнять отдельно стоящим посередине кухни, большим, с дверями на всех сторонах — фактически состоящим из дверей… И тут идея вращающихся полок и маленьких отсеков-долек для каждого сотрудника-планктона очень кстати. И в конкурсе надо было оговорить какой нужен. А-то Степанов для двухдверного с морозилкой снизу — не в тему получается.

Принципиально разный подход к проектированию для семьи и для офиса должен быть.

Востриков: Ну слушай, это же конкурс, излишнее усложнение рамок ТЗ приведет к одинаковым решениям у участников

Мелехов: Возможно ты и прав…

К сожалению, совсем не осталось времени обсудить проекты:

Верещагин Олег

Коваль Андрей

Синкевич Пётр

Пантус Евгений

победители конкурса nord

Организаторы: АО НОРД, г. Донецк, Украина совместно с Дизайн бюро КАРАНДАШ, г. Киев. Жюри конкурса: представители Научно-исследовательского института бытового машиностроения УкрНИИБытМаш, практикующие дизайнеры. Председатель жюри — Член Союза дизайнеров Украины, преподаватель ДонНАСА Щербак Н.Г.

В результате судьи распределили места следующим образом:

• Категория “Холодильник”
  победитель — Бондаренко Андрей, г. Николаев, Украина.
  второй приз — Ковбасюк Роман, г. Сумы, Украина.
  второй приз — Мелехов Илья, г. Москва, РФ.
• Категория “Плита”
  победитель — Степанов Олег, г. Одесса, Украина.
  второй приз — Бельмас Денис, г. Луганск, Украина.
  второй приз — Востриков Андрей, г. Москва, РФ.

Архив с работами победителей в большом разрешении можно скачать по ссылке. (*.RAR, 6.42 MB)

подробные описания проектов “охотников”

Мелехов Илья (холодильник)

30.10.2008

1 Обзор рынка. Задание на проектирование.

Технический предел. …Год назад мне пришлось покупать новый холодильник. Старый вышел из строя, его давно надо было сменить, просто он долго (более 20 лет) работал и не ломался. Сейчас все производители предлагают практически одно и то же, а цена зависит от качества (страны-сборщика) и более всего от веса бренда. Поскольку технически все холодильники почти одинаковы, производители могли бы выделяться за счёт дизайна — но почему-то все делают одинаковые прямоугольные коробки, чуть отличается только Gorenje, предлагая модели с вогнутыми поверхностями на дверях (чем-то напоминающие колонны) — но такой дизайн мне просто не нравится и в нашей кухне кажется не уместным.

Малогабаритный фактор. Дизайна не должно быть “слишком много”. Не хочется, чтобы холодильник был экстравагантным, кричащим, “кислотным” или агрессивным. По моему мнению, это вообще один из самых консервативных товаров (наряду с мебелью) и его дизайн должен опираться на опыт человека, его корни, детство. Должен быть эволюционный, а не революционный путь. В малогабаритной городской кухне нет места и чёрно-белым контрастным полосам, к тому же образ холодильника в нашем представлении совсем другой. Больше всего тёплых воспоминаний оставляет характер (стиль) старого “круглого” холодильника. Мне хотелось купить себе не слишком подавляющий (не громадный) старый холодильник, но с современной технической начинкой. Но в магазинах нет ничего подобного. Как оказалось, такой стиль сейчас называется “ретро”, он же “классический” и холодильник “в стиле 50-хх”.

Отсутствие конкурентов. На рынке Москвы продавался единственный такой холодильник — Gorenje, модель Retro. Мы обзвонили дилеров и оказалось, что его надо заказывать и ждать пару месяцев. А через месяц нам везде сообщили, что он снят с производства. В интернет ситуация не намного лучше: есть американский Big Chill Cruiser (в Россию не поставляется) и несколько (судя по количеству предлагаемых вариантов очень удачных) моделей Smeg Fab28-32, которых у нас в магазинах тоже не купить. Странно, что при устойчивом спросе — очень многие в магазинах искали то же, что и мы — в этой нише нет предложений.

Особенности холодильников. Раньше техника не была встроенной в стенки, мебель кухни, и воспринималась отдельно стоящей, с разных, часто боковых ракурсов. На современной кухне такой “объёмный” дизайн вытеснен стилем “плоской передней панели”. Весь корпус часто спрятан от взгляда, встроен, иногда боковых стенок нет вообще, а дизайн современного оборудования фактически сводится к дизайну двери. Однако, в отличие от всех остальных предметов на кухне, холодильники остаются самостоятельными, им отводится функция хранителей очага, устоев, традиций. Это единственная большая техника, выполняемая в собственном корпусе и корпус которой до сих пор важен, скажем, по сравнению со стиральными машинами или плитами, которые все стараются “спрятать” в стенки (хорошо было, если бы они вообще были маленькими, незаметными). В случае холодильника, его размер часто “должен быть большим”, уверенным, — это основа семьи. Его эстетическая роль очень важна.

2 Экстерьер. Тенденции и эргономика.

Прячем логотип. Здесь важно отметить и другую современную тенденцию. Маркетологам хорошо известно явление необъективного предпочтения покупателя только одной марке. Человек как бы начинает “собирать” предметы одного и того же производителя. Этот психологический феномен объясняется не только стремлением производителей делать “свой” дизайн, но и тенденцией увеличения эмблем и названий. А компании, выпускающей сразу все товары не существует. В результате люди покупают товары разных брендов и, составляя их вместе, получают разноцветие шильдиков и эмблем. Фирмы успешного дизайна понимают основы этого феномена упрощают и прячут свои эмблемы, делая акцент узнаваемости на дизайне в целом. Если даже Nike и Apple убирают свои (хорошо раскрученные) логотипы с обложек, одежды и передних панелей техники, — то есть покупателей раздражают даже названия таких известных фирм, — что уж говорить про “слабые” бренды? Если мы хотим, чтобы вещь жила долго, долго нравилась, хорошо вписывалась в интерьер, мебель — надо прятать логотип на заднюю панель или, как поступил я в случае с холодильником, “под обложку на первый разворот”. Это простой механизм прямого увеличения продаж.

Перенавеска дверей. Я задумывал свой проект холодильника таким, чтобы он максимально сочетал в себе универсальность современных холодильников и хранил тепло, доброту старых. Его дизайн выполнен так, чтобы он мог восприниматься со многих сторон. Его можно было бы поставить и в прихожей, если места на кухне недостаточно (проектировщики почему-то это часто не учитывают). Если же холодильник стоит в углу кухни — как правило это именно так, ведь он имеет большую высоту и в полосу кухонный стол-плита-мойка, объединённую общей столешницей, не вписывается, т.к. разделит их пополам. Такое решение неудобно и будет выглядеть громоздко, поэтому холодильники ставят в угол. И здесь особенно важна функция перенавески дверей. Двери всех современных холодильников симметричны или допускают быструю перестановку петель. Все же “классические” холодильники (и Gorenje Retro, и Smeg Fab28, и Big Chill) имеют “автомобильные” непереставляемые ручки, а значит и двери.

Ручки дверей. В моём холодильнике основной формообразующей функцией двери является функция перенавески двери, ручки утоплены в поверхность (опять же автомобильный приём, но уже современного автомобилестроения). Ручки дверей переставляются в те же посадочные места, что и средние петли. Ручки выполнены металлическими, неподвижно закреплёнными к торцам дверей, но их форма такова, что при той же форме, они легко могут быть спроектированы как двигающиеся, толкающие в гоизонтальных плоскостях. При этом толкатели будут упираться в панель между дверьми. Дверьми мы пользуемся постоянно, и функция поворота ручки очень важна, иногда даже является определяющей покупку. Так, например, происходит при покупке холодильников Liebherr (именно из-за ручек моя жена сначала заметила, а потом и остановила свой выбор на холодильнике этой марки). На мой взгляд ручки вполне безопасны и позволяют даже одновременно открывать сразу 2 двери. Если же на макете проявится то, что пальцы не должны обхватывать ручку целиком, её можно снабдить дном, не портя внешнего вида. Тогда пальцы будут упираться в плоскости, параллельные плоскости деления двух дверей (параллельно щели). И в виде сверху мы будем видеть дно, ручка не будет “висеть”.

Верхняя петля. Спроектирована специальная верхняя петля, позволяющая открывать двери на 160 градусов при том, что по своей конструкции она является встроенной, а не накладной, как на всех моделях с перенавешиваемыми дверьми. Эта петля очень важна, так как позволяет сохранить “старый” дизайн, не делая разъём сверху видимым (как скажем у Gorenje). Разъём и стыки деталей прячутся от глаз пользователей, переводятся в плоскость, перпендикулярную взгляду, уплотнения упрощаются. Навеска дверей осуществляется в обычной последовательности, снизу-вверх, петля в верхнюю дверь ставится заранее и прикручивается к основному корпусу уже вместе с дверью. Увеличенная толщина двери также способствует более поступательному движению при закрывании, и резиновые уплотнители по контуру дверей работают в лучшем режиме. Из-за глубины двери, массы (продукты на полках двери), приходящиеся на петли, дают меньший изгибающий момент, т.к. расположены ближе к центру двери если смотреть сверху.

3 Интерьер. Ящики или полки? — Двери!

Засекание дверей. Если холодильник стоит у окна (а другой угол в многоквартирных домах часто занимает мойка, “привязанная” к общему канализационному сливу), то при открывании дверей, двери упираются в подоконники и батареи центрального отопления. Эта проблема (как и необходимость низко наклоняться за вещами) обычно решается размещением основной секции выше, на уровне рук, а отделения морозильника внизу холодильника. Ниже располагают те отсеки, которые используются реже. Человеку удобнее брать предметы с полок на уровнях выше пояса и класть в ящики ниже этого уровня. Неудобно пользоваться глубокой полкой (надо тянуться за предметами и залезать внутрь коробки), равно как и глубоким ящиком. У холодильников (точнее у мебели с относительно толстыми поворотными дверцами) есть и другая проблема — при неполном (а часто и 90 град. не достаточно) открывании двери, часть проёма засекается толщиной двери и выдвинуть ящик полной ширины нельзя. Значит, оси петель надо размещать как можно ближе к боковым габаритам, а ящики для овощей (обычно внизу основного отделения) делать раздельными. Получается такой алгоритм: выдвинь сначала ящик, ближний к открытому косяку двери, а потом сдвинь на его место второй и выдвини его. То есть фактически люди чаще пользуются одним ящиком и реже вторым.

Глубокие двери. Наиболее часто же пользуются дверьми (полками на дверях). Все продукты, которые часто убираются / достаются из холодильника надо размещать на них. Представьте, насколько удобнее был бы холодильник, который состоял бы только из 2х дверей, 2х сложенных половинок, ракрыв которые, можно было бы зайти внутрь. Многие из этих проблем решаются в моём проекте, где основная функция возложена на двери. БОльшая по сравнению с обычными холодильниками округлость двери и смещение разъёма делают дверь более толстой, глубокой. Открывая её, мы открываем бОльшую часть холодильника, доступ к продуктам становится проще. Полки имеются и у двери морозильной камеры. Они предназначены для небольших часто используемых предметов — масла, мороженного, льда. Отсутствие пространственного разъёма — он весь лежит в 1 плоскости — снижает и повышенные требования к качеству базирования дверей. Ведь выравнивать их относительно верхней неподвижной части (здоровенная щель у Gorenje Retro) уже не нужно.

Дверные полки. Глубина полок на обеих дверях выбрана по пакету молока (как самого толстого продукта) — 110 мм, высота отделений на основной двери рассчитана из высоты 1,5 и 2,0 литровых пластиковых бутылок воды (350 мм). В нижние полки двери ставятся подукты тяжелее, в верхние — легче. Поэтому высота между полками вверх уменьшается. Обязательно надо вкладывать ещё и маслёнку (из 2х деталей) и подставку для яиц для дверной полки.

Морозильная камера. Наличие мотора холодильника занимает часть морозильной камеры ступенькой на треть высоты. Эта особенность вместе с толстой дверью с полками используется для компоновки двух объёмов приблизительно одинаковой глубины. Можно использовать или три ящика (приблизительно одинаковой длины) или, что более соответствует реальному использованию, — два ящика. Один чаще используемый полуоткрытый снизу и вдвое большего объёма постоянно закрытый сверху. Чтобы этот большой ящик использовать, надо широко открыть дверцу морозильного отделения. Нижний же ящик, из-за того, что выдвинут относительно верхнего, открыт сверху для продуктов и в большинстве ситуаций не требует выдвигания.

Уверенные решения. При компоновке я не шёл ни на какие компромиссы. Снаружи корпус выполнен из металла. Полная толщина стенок основного отделения холодильника (с теплоизоляцией внутри) везде 35, морозильного — 80. Из-за толщины дверцы морозилки полки на двери сместились внутрь (относительно полок на более тонкой двери основного отделения). Все стенки камер (пластик) имеют литьевые уклоны. Возможно, общий внутренний объём из-за этого стал немного меньше, чем у конкурентов — у меня он около 320 литров. Но надёжность теплоизоляции намного важнее. Я не стал использовать для основного объёма холодильника и выпуклую часть крыши сверху. Все резиновые уплотнители остались прямолинейными. Глухая верхняя часть холодильника используется для электроники, там расположен большой вентилятор, — внутри камер его объём не выпирает, отдельного объёма для лампы также нет.

4 Интерфейс. Интерактивность.

Светопроводящая пластмасса. Основным технологическим новшеством, применённым в проекте, является светопроводящая пластмасса (детали, выделенные бежевым или жёлтым цветом на картинках). Пластмасса непрозрачна для глаза и проницаема для подсветки. Из этой пластмассы целиком выполнены внутренние короба холодильных камер, за ней же расположены многочисленные светодиоды. Светодиоды позволяют намного более экономно и ярче освещать камеры, благодаря малым размерам их можно разместить практически везде. Отдельной лампы в холодильнике нет, зато из светодиодов можно сформировать любую картинку на задней стенке или боковых стенках камер.

Тач-универсальность. Привычные кнопки и регуляторы у холодильника отсутствуют. Кнопки выдавлены из пластика в верхней глухой дольке холодильника и не имеют хода нажатия. Это тач-панели, реагирующие на касание пальца. Под каждой из букв надписей управления расположен светодиод. Достаточно коснуться нужной буквы, чтобы активизировать нужный режим, выбор которого подтверждается подсветкой этой буквы и приятным негромким звуковым сигналом. При добавлении новых функций достаточно перепрограммировать электронику — добавление механических кнопок или регуляторов не понадобится.

Слова управления. Удобством применения такой техники является возможность плавной настройки градации температур — можно подсвечивать буквы по одной, по две, по три в зависимости от модели холодильника и количества делений. Можно двигать такой “ползунок” по слову. Тогда наиболее длинными регулировками обладают длинные слова (из большого числа букв). К примеру, “- t e m p e r a t u r e +” может иметь как минимум 11 делений температуры. Это если не зажигать две соседние буквы для промежуточных значений. При этом нажатие на “-” понижает температуру на одно деление, а на “+” повышает. В дальнейшем можно часть общих функций для всех приборов компании (вроде вкл/выкл., подсветки и т.д.) вынести на 4 буквы логотипа, т.е. буквы n - o - r - d сделать интерактивными, общающимися с пользователями, что способствует большему взаимодействию с брендом nord.

Подсветка разъёма дверей. Одним из образов старого холодильника, который был применён в проектируемой модели является детское впечатление не до конца закрытого холодильника. Если открывать холодильник вечером или не включая на кухне свет, то вокруг открываемой дверцы образуется ореол света, рамка. Это ощущение является очень характерным в описании холодильников вообще, а учитывая напоминания взрослых “закрывать холодильник”, крепко фиксируется в памяти ребёнка. Поэтому это свойство “настоящего” холодильника отразилось и в дизайне моего холодильника в виде тёплой полосы пластмассы, словно “выползшей” вокруг дверцы. Эта пластмасса та же, что и применённая внутри для изготовления камер, а значит, она тоже светопроницаема изнутри-наружу. Можно разместить любую подсветку вдоль полосы вокруг всего дверного проёма. Можно подсвечивать не закрытые до конца дверцы, можно использовать эти полосы как мягкий светильник на кухне, можно организовывать “бегущую строку” (или столбец)….

5 Итоги

В общем дизайн можно охарактеризовать как круглый снаружи — прямой внутри. Я делал внешне классический холодильник с современной функциональностью. Как бы снаружи старый (в хорошем смысле), внутри — новый.

Недостатки проекта

• дорогостоящее освоение технологии полупрозрачных пластиков
• разработка электронной системы управления, тач-технологии и светодиодной подсветки
• бескомпромиссный качественный металлический продукт
• повышение общего качества производства

Преимущества проекта

• новый перспективный сектор рынка без конкурентов
• долгосрочное вложение в универсальные новые технологии
• модульность конструкции, возможность гаммы приборов и дальнейшее развитие стиля
• долгосрочное повышение стоимости бренда nord

Концепт

• раздвигающий границы понятия “холодильник”
• берегущий традиции
• двигающий технологии вперёд
• общающийся с покупателем
• излучающий уверенность и уют
• воодушевляющий группу NORD
• который я хотел бы купить себе домой

Готова ли группа NORD к качественному прыжку?

Востриков Андрей (холодильник) страничка проекта на сайте автора

19.10.2008

Этим проектом я попытался решить несколько эргономических и визуальных недоработок в таком консервативном объекте как холодильник. Например, недостаточная “детализация” видимых частей интерьера, или неудобство в использовании морозильной камеры.

Эргономика.

Морозильная камера открывается пользователем редко и предполагает постоянную герметизацию: сделал запасы, сложил, забыл. Вроде бы нечего добавить и убрать. Однако, сейчас происходит (в России крайне незаметно, к сожалению) увеличение использования заморозки в ежедневном цикле питания. Например, современная семья в США или Европе, с обоими работающими супругами, откладывает процесс приготовления еды на всю неделю на выходные, что естественно. Но, в отличие от нашей страны, список подвергаемых заморозке продуктов у них гораздо шире ? это супы, мясные блюда, рыба, даже хлеб. Плюс происходит явное разбиение приготовленных блюд на малые порции. Т.е. еда готовится на всю неделю сразу (причем не одно блюдо, а несколько), а затем разбивается на единичные порции для дальнейшего размораживания и нагрева в микроволновке. Таким образом, люди в домашних условиях готовят полуфабрикаты для скорейшего приготовления пищи на неделе. Очевидно, что дальнейшее повышение цен на продукты питания, и как следствие на полуфабрикаты, будет развивать описанный выше способ хранения пищи со все возрастающей популярностью. Мы сможем заметить это по увеличивающемуся желанию покупателей сделать объем морозильных камер больше. Именно по-этому я решил изменить принцип открытия дверцы и работу с емкостями. В моем дизайне это больше похоже на принцип открытия каталожных шкафов. Пользователь дергает на себя дверцу морозильной камеры, магнит в уплотнителе “отлипает”, дверца выкатывает емкости одну за другой, по принципу мебельных роликов (графически схема показана на рис. nord_competition_frizer_door_layout.jpg). Это позволит пользователю сразу (!) увидеть, что у него находится в емкостях, вместо перебирания каждой емкости при типовом механизме открытия дверцы. Конечно, моя идея приведет к усложнению механики дверцы, удорожанию производства, но это может стать решением “потребности” пользователя, плюсы которой не надо будет объяснять при покупке, ибо удобство использования очевидно. И конечно, это серьезное отличие от других холодильников, что очень важно при большом количестве однотипных конкурентных изделий на рынке.

Ручки переключения режимов. По непонятным для меня причинам, механизмы переключения режимов работы практически во всех холодильниках, которые были изучены, сделаны по принципу максимального неудобства для пользователя. Либо это маленькие и неудобные переключатели, которые без монетки или отвертки не переключишь, либо это ручки утопленные в нишах, либо большие и неаккуратные кнопки. Данный дизайн предполагает неудобство их использования, что я и попытался исправить в своих ручках.

Дополнительные “мелочи”. Например, мой дизайн предполагает внешние глубокие ниши в дверцах для удобства открывания, щели в полках для удобства уборки, наклонное дно у всех емкостей для овощей и в морозилке, чтобы продукты не скапливались и всегда были на виду. Большинство из таких “фишек” неочевидно и скорее повысит лояльность к самому изделию и производителю, ибо их можно заметить только при прямом сравнении с конкурентами.

Дизайн.

Поскольку технологически холодильники мало чем отличаются друг от друга (в рамках одной ценовой категории), именно дизайн становится “последним аргументом” при выборе и покупке прибора. Во всех изученных образцах, внутренние детали корпуса сделаны (насколько я могу судить) с использованием вакуумной формовки пластика, что наложило серьезное ограничение на дизайн: большие радиусы, сглаженные детали и т.д. И внутренние детали, которые делаются уже литьем под давлением, так же получают дизайн со схожей крупной деталировкой. Это очень сильно бросается в глаза, особенно в бюджетных холодильниках. Даже использование прозрачных пластиков не решает проблему. Именно поэтому я сделал самую близкую к пользователю деталь с четкими гранями и острыми “разрывами” — я имею ввиду внутреннюю сторону дверцы. Она и задает тон всему оформлению холодильника. Небольшой опрос показал, что пользователи, как правило, не меняют высоту полок выставленных при сборке холодильника, это позволило мне объединить все полки в единый элемент, который закрыл собой формованную часть и задал ритм другим элементам.

Итог.

Дизайн моего холодильника, не решает вселенских задач, не содержит нанотехнологий и не подключен к интернету. Но он решает бытовые мелочи жизни, которые встают перед каждым ежедневно. Причем, делает это не вызывая раздражения или других негативных эмоций, которых и так достаточно много в жизни каждого из нас.

Востриков Андрей (газовая плита) страничка проекта на сайте автора

19.10.2008

Газовая плита очень простой и в тоже время очень сложный объект для дизайнера. Очевидно, это связано с консервативным подходом в ее проектировании и производстве. И конечно, самое серьезное ограничение на внешний вид оказывает применение газовых горелок. Это я и попытался использовать в своем проекте, совместив функциональность газовых плит с эстетикой электрических “собратьев”.

Конструкция.

Очень серьезный плюс современных электрических плит заключается в их визуальной простоте, обусловленной скрытыми под цельной варочной поверхностью нагревательными элементами. Разумеется, достичь аналогичного результата при использование газа не получится никоим образом. Но я попытался переосмыслить саму конструкцию газовой конфорки и варочной поверхности. Крышка конфорки и варочная поверхность должны быть изготовлены из единого материала (какая то термоустойчивая керамика или что-то аналогичное), сечение такой конструкции можно увидеть на схеме (nord_competition_frizer_door_layout.jpg). Т.е. убрав различие между крышкой конфорки и самой поверхностью, я получил нехарактерную для газовых плит конструкцию и внешний вид изделия. Разумеется, такой дизайн предполагает функции электроподжига и газ-контроля.

Эргономика, функциональность.

Изменения коснулись в первую очередь панели управления плитой, малый угол наклона и удобные ручки делают работу с плитой комфортной и понятной. Раздельные съемные решетки на конфорках облегчают чистку рабочей поверхности и удобство чистки самих решеток, а их конструкция будет блокировать пролитую на поверхность жидкость от заливания конфорок. Отдельно хотелось бы упомянуть про эргономику и эксплуатацию подносов плиты ? по не ясным для меня причинам, подносы имеют прямые углы и, как следствие, плохо отмываются. Именно поэтому я изменил немного форму подноса.

Дизайн.

Строгость варочной панели задает внешний вид всех остальных элементов, начиная от значков на панели управления и заканчивая нишей ручки в ящике под духовым шкафом. Я решил использовать алюминиевые детали: накладки, решетки в сочетании с черными пластиковыми и металлическими деталями, — поскольку это дистанцирует мой дизайн от ниши малобюджетных изделий, так же как и предполагаемая функциональность плиты.

Итог.

Попытка переосмыслить отличия газовых плит относительно электрических “собратьев” привела к неоднозначному решению дизайна и конструкции варочной поверхности. Мне кажется, что подобные изменения могут серьезно повлиять на выбор при покупке плиты средней и выше средней ценовых категорий.

Ткач Илья (холодильник) страничка проекта в блоге автора

Данный холодильник выполнен в монолитном дизайне. Все наружные агрегаты в задней части холодильника прячутся за основную металлическую деталь корпуса и кожух, что предотвращает возможность их повреждения. Дверные ручки — вырезы спрятаны по бокам. В темное время суток они подсвечиваются встроенным диодным светом. На верхней дверце расположен экран управления холодильником. Так же можно разливать холодные напитки, экран будет показывать, сколько напитка осталось во встроенных емкостях. Навесная система (крепится под полками) для бутылок и алюминевых банок может значительно увеличить полезный объем холодильника.

содержание

• краб-скрипач рода Uca дизайн-референс
• концепция Uca эскизы и компоновка
• клешня – ключ всей композиции 3D-построение
• выпекание керамики 3D-рендеринг
• клешня – крышка, пульт ДУ, флэшка, будильник использование
• всегда готов! кулинария
   
• муравейник (пример танца) приложение

краб-скрипач рода uca дизайн-референс

Краб-скрипач рода Uca – самый распространённый краб прибрежных тропических зон [1]. Крабы-скрипачи являются важным экологическим индикатором, чувствительным к загрязнению окружающей среды, особенно к инсектицидам [2]. По численности их популяции можно судить о состоянии жизненно важных водно-болотных ресурсов. Наиболее характерная черта самцов крабов-скрипачей – гипертрофированные размеры одной из клешней. Некоторые виды имеют ярко окрашенную большую клешню. В природе организмы часто используют яркие краски для привлечения к себе внимания [3]. Интересно, что крабы-скрипачи используют развитую систему коммуникации, состоящую из жестов, звуков, вибраций, одиночных и групповых синхронных движений (танцев). Ухаживания крабов-скрипачей за самками заключаются в синхронных размахиваниях этой большой (маховой) клешнёй [4].

Более подробную информацию по крабам-скрипачам можно посмотреть по ссылкам:

• http://www.fiddlercrab.info/ всё о крабах-скрипачах
• http://pherec.org/entguides/EntGuide10-Fiddlers.html крабы – экологический индикатор
• http://www.amonline.net.au/colour/using.htm использование цвета в природе
• http://courier.com.ru/priroda/pr0400new9.htm тактика размахивания клешнёй

концепция uca эскизы и компоновка

CD/DVD/MP3 плеер (транспорт, привод) – основа любого музыкального центра или домашнего кинотеатра. Uca – это не просто переносной плеер, а универсальное устройство, органично объединяющее несколько устройств. Идея состоит в том, чтобы максимально полно интегрировать пульт ДУ (который часто выполняют отдельным на шнуре к наушникам) в корпус плеера. В данном случае пульт ДУ – отстёгивающаяся от краба клешня, манипулятор.

Вначале пример общения с игрушкой – плеером-крабом (т.е. сценарий) мне виделся таким. На столе лежит плавный, круглый, словно обтёсанный водой блестящий камешек. Если его не трогать (не слушать музыку, оставив краба в “ждущем” режиме), то через некоторое время он “просыпается”, – из общей поверхности чуть выдвигается голова, словно решается, оглядывается. Потом он выставляет (выдвигает или раскладывает) одну ногу, и тут же в нерешительности прячет её обратно под панцырь. Чуть позже он наконец ставит ногу на стол. Потом вторую. Потом третью, и наконец четвёртую. Если мы по-прежнему не обращаем на него внимания, не слышим звуки, издаваемые им, он начинает поворачиваться и медленно сдвигается, собираясь убежать. В это время мы замечаем, что он вот-вот убежит, хлопаем его по голове пальцем, и он опять весь складывается, прячется, снова составив единый кокон. Т.е. корпус можно уподобить разбивающейся тарелке, где трещины будут разъёмами деталей.

Исходя из таких идей в поисках образа и параллельно думая над конструкцией я начал рисовать эскизы. На некоторых краб был похож на какого-то технологического паука с монолитным двигателем – приводом лазера в центре, на других он стал очень напоминать строительную технику – краны, бульдозеры. Проанализировав существующие конструкции cd-плееров, я понял, что в основном используется две схемы – с креплением диска на головке сверху или снизу. При этом для переносных плееров этот признак размывается, т.к. плеер может лежать в сумке и вертикально, – поэтому головку делают с выдвигающимися подпружиненными шариками (сдерживающими диск на бобине), но при этом почти всегда диск надо устанавливать с приличным усилием, вручную. С целью снижения толщины плееров, производители делают и крышки открывающимися вручную, а батарейки располагают рядом с двигателем. Этот блок фактически определяет всю толщину изделия. Доступ к батареям как правило ещё больше определяет толщину плееров – у самых узких батарейки устанавливаются “под диск” при снятом диске и открытой крышке (отличное решение уменьшения количества крышек и стенок!). Я решил сделать также, диск расположил снизу.

клешня – ключ всей композиции 3D-построение

По функциональным причинам единственный дисплей находится на клешне. Она отделяется от основного корпуса краба и имеет подпружиненную клипсу (прищепку, “большой палец”) для крепления к одежде при использовании в качестве пульта ДУ (на проводе к наушникам). Соединение клешни с корпусом сделано на полноразмерном usb-разъёме. Кроме выполнения функции дистанционного управления клешня используется для переноса музыки (и вообще любой информации, файлов) с компьютера в краб и обратно, т.е. фактически клешня – это просто флэшка. После отрисовки композиции линий клешни пришло время 3D моделирования. Пробуя разные варианты на эскизах, я пытался оставить внешнее стекло дисплея на клешне плоским (подобно самому ЖК дисплею). Из-за большой кривизны поверхности, – напомню, что стандартный compact disc имеет диаметр 12 см, – при моделировании в реальных размерах в 3D оказалось, что это некрасиво, и стекло выполнено гнутым. С этим можно было бы “побороться”, если бы проектировать заранее клешню так, чтобы на ней был большой участок плоской поверхности…

Объём. В сложенном виде клешня и корпус образуют единую поверхность – “толстую лепёшку”. Для того, чтобы вытащив, отстегнув клешню от корпуса, её можно было использовать как самостоятельный прибор, нижняя часть подсобранной клешни тоже должна быть плоскостью (на ней будет клешня “лежать” в самостоятельном, автономном режиме, к примеру на столе). Поэтому и линии, очерчивающие нижний контур клешни лежат в одной плоскости. Из-за этого с самого начала было важно правильно разместить “плоскость отсечения” клешни от лепёшки. Таким образом геометрически линии получились сами, стоило лишь менять наклон плоскости, рассекающей основную лепёшку. Другие разъёмы на поверхности лепёшки были проведены согласно отрисованной заранее композиции – чтобы сохранить её характер… Возможно, если вернуться к этапу моделирования сейчас, можно было бы объединить “плоскость отсечения” (опоры клешни) и плоскость дисплея. Но тогда проект получится совсем другим.

выпекание керамики 3D-рендеринг

Материал корпуса краба – экологичная керамика. Современная керамика бывает очень разной по свойствам, но достаточно тяжёлая. Размер плеера таков, что ради эстетических и эргономических, тактильных ощущений можно пожертвовать весовыми характеристиками и выбрать керамику в качестве материала корпуса. При этом вес корпуса конечно не мал, по сравнению с корпусом такой же толщины например из пластика, но вполне сопоставим по весу с обычной пустой кружкой. Лишний вес может даже наоборот придать солидности изделию и повлиять на выбор покупателя при покупке. Естественный цвет керамики я подбирал по неглазурированной глиняной утятнице (поросенку пр-ва Тарусы). Варианты керамических корпусов при разном освщении: левый столбик – рассеянное дневное освещение в пасмурный день, справа – тот же материал при направленном свете солнечным летним утром на кухне.

клешня – крышка, пульт ДУ, флэшка, будильник использование

Если плеер используется в дороге, то управление им можно осуществлять по клешне ДУ с кнопками (условно не отмоделенны) и дисплеем, которая прищепкой (большим пальцем рукавицы клешни) цепляется к одежде. Другого дисплея – на корпусе краба – нет, и управление кнопками под единой панелью на корпусе (в режиме без клешни) можно осуществлять только наугад или ориентируясь по миганию 2х глаз-светодиодов. Впрочем, дисплей хорошо виден на корпусе при прижатой клешне. Большой палец-клипса клешни не моторизирован, – это просто прищепка на пружине. В дороге краб без руки лежит в сумке или кармане, а провод от клешни (а через неё и наушников) втыкается в звуковые разъёмы – джеки на панели, находящейся под клешнёй. Эта панель становится видна и доступна только при снятой или открытой клешне. Функция становится видна и задействуется только когда нужна и не видна в случае неиспользования.

В случае стационарного использования плеера (на кухонном столе в качестве подсказчика рецептов), клешня находится на месте – прижата к корпусу краба. В этом случае плеер можно запрограммировать на срабатывание как будильник. Например, Вы готовите блюдо под диктовку краба, и пока оно готовится, слушаете точно рассчитанную по времени под приготовление музыкальную дорожку. Но вот пора вытащить из духовки торт, – будильник краба срабатывает. Как в природе краб начинает не только жужжать и мигать глазами, но и махать клешнёй и светить её дисплеем. Так как большой палец-клипса не моторизирован, то краб машет всей ладонью с пальцем целиком, хотя при желании в ладонь можно прищепить небольшую записку или визитку.

Если плеер используется как стационарный источник звука или видео, например, его можно подсоединить к колонкам, усилителю или телевизору, тогда необходимо открыть клешню и воткнуть штекеры в разъёмы панели под клешнёй. В таком режиме работы, хотя он и ожидается намного реже двух предыдущих, функция “махания” клешнёй отключается, и в качестве сигналов будильника остаётся использовать только звук или мигание дисплея.

всегда готов! кулинария

Ещё одна идея – в использовании специальных кулинарных записей, дисков. Скажем, когда на определённой минуте надо добавить специю – плеер вскидывает клешню, начинает махать ею, орать, давать советы… или начинает блюдо пригорать – он опять орёт. Для этого нужно записать рецепты с какими-то метками (чтобы они при проигрывании синхронизировались по времени). Поделить музыку на короткие треки. Возможно использовать пустые участки в звуковой дорожке, менее сек, которые нельзя будет услышать в обычном плеере (паузы, переходы между треками) – для управления клешнёй (разными движениями). Но, если не играть плей-лист нон-стоп, то как выгадать время приготовления блюда? Значит, необходима синхронизация с глобальным временем, часами.

Итак, uca – upstart cookbook assistant (кулинарный ассистент-советчик) – CD/DVD/MP3/Flash-плеер (с часами и таймером). Uca – настоящий помощник шеф-повара, он диктует рецепты на кухне, поёт, машет рукой. Это готовка под музыку, определённый стиль жизни. Плюс удобство оперирования всеми форматами cd/dvd, а также mp3/файлами картинок, и флэшка всегда с собой.

Сейчас, спустя 2 года, я бы выполнил то же самое проектирование немного по-другому, я вижу несколько непринципиальных помарок, мне уже хочется изменить краба-скрипача, сделать его чуть более утончённым и изысканным (ведь он фактически “гурман” ). Но намного больше хотелось бы увидеть его на прилавках в магазинах. Для концепта я его итак достаточно детально проработал. Если случайно Вы – производитель электроники, желающий изготавливать этот проект или какой-то подобный, то свяжитесь со мной, – я с удовольствием возьмусь спроектировать его для Вас полностью, естественно, адаптировав конструкцию под возможно новые требования производства.
 
 

муравейник (пример танца) приложение

Ниже приведён пример очень вкусного рецепта, каждый пункт которого легко может стать одним из маховых движений клешнёй.

• растопить на плите в миске 1 пачку маргарина (250 гр.)
• добавить
  0.5 стакана молока,
  0.5 чайной ложки соды, погашенной яблочным уксусом,
  0.5 стакана сахарного песку и перемешать
• досыпать 3…4 стакана муки, должно получиться крутое тесто, взболтать
• протереть тесто через редкую тёрку на 2 противня и
• поставить в духовку на 15 минут, иногда перемешивая
• сварить ЗАРАНЕЕ 1 банку сгущёнки в течение 3…4 часов
• добавить 100 гр сливочного масла в горячую сгущёнку и размешать
• добавить испечённую крошку в сгущёнку, тщательно перемешать мужскими руками и сформировать горку на большой плоской тарелке (для того, чтобы сгущёнка не прилипала к рукам, руки мочить холодной водой)
• потереть сверху на вылепленную горку через тёрку горький шоколад, при желании можно добавить ореховую крошку
• выставить на пару часов на холод
• подавать не более 1 куска на рот

Все 7 уроков по промышленному дизайну курса myAssociations (которые я веду на сайте cardesign.ru) “иногда” (когда хостер благоволит) доступны по адресам:

цепочка уроков

1. 07.11.2007 (1,93 MB) люблю я букву Ж >>
2. 21.11.2007 (2,78 MB) олимпиада-80 >>
3. 08.12.2007 (2,74 MB) фокусное расстояние >>
4. 16.01.2008 (2,65 MB) сила всемирного тяготения >>
5. 15.03.2008 (4,49 MB) отряд хрящевых >>
6. 28.06.2008 (5,88 MB) подводная братва >>
7. 28.07.2009 (1,41 MB пока) 2 барабанщика >>

Для просмотра офф-лайн можно
скачать курс myAssociations в интерактивном формате справки *.CHM
(21,0 MB, Рус., распечатка поддерживается).
В свойствах файла должны быть разрешены скрипты (!вирусов нет, проверено, как и спама!).
Открывается *.CHM любым браузером, например встроенным в винду эксплорером.

В свойствах скачанного CHM-файла, возможно, надо разрешить скрипты – кнопка Unblock внизу на первой вкладке свойств файла (ПКМ на файле).

tri-intro-toluol (введение)

Всем привет! Меня зовут М е л е х о в  и л ь Я. Я – профессиональный автомобильный дизайнер. Хочу представить Вам проект, который я веду на сайте cardesign.ru.На данный момент в курсе планируется 8 уроков. Нас ждёт большая работа, долгий путь. Мы научимся смотреть на мир профессиональным взглядом, взглядом автомобильного дизайнера.

Это открытые уроки (Open Courses) по промышленному дизайну, особенно по дизайну автомобильному. Каждый сможет проходить их вместе со мной, учиться вместе со мной, задавать вопросы и получать на них ответы. Мы обсуждаем разные темы, постепенно от простых вопросов композиции и пластики (в условиях массового пр-ва) переходя к более абстрактным вещам, таким как Концептуализм и Ассоциативный подход в дизайн-проектировании.

Это моя очень личная точка зрения на автомобильный дизайн, я могу вас научить только своему подходу. Я буду сильно критиковать существующие работы автомобильных концернов и предлагать свои варианты исправления ошибок. Вы можете предлагать свои, давайте это обсуждать. Поэтому материалы будут очень, подчёркиваю, очень страшно субъективны. Но мой подход, образ мышления легко будет можно применить ко многим областям дизайна, не только к transportation design, – в этом его сила.

Поэтому курс называется “myAssociations” (моиАссоциации, коротко myAs). Наше с вами общение будет организовано так: Я задаю тему обсуждений, рассказываю какую-нибудь историю, теорию, дизайн, ставлю проблему. Мы обсуждаем её в течение недели и потом я подвожу итог, делаю обзор ваших решений, предлагаю своё и задаю следующую тему, и так далее…

Итак, ключ – в замке зажигания, на старт… Поехали!

содержание

• математика имени УА
• предыстория кинешма
• компоновка задание на проектирование УмkA
• 5 уверенных стоек = 5 дверей проведение разъёмов
• умkа зимняя тема
• умkа тема аудиокомпонентов У2A
• у-ти-литка сменное оперение
• у2а инструментальная тема
• “оттачивание” ощущений презентация
• культ 4 карандашей диплом
• инженерная часть диплом
• микроконкуренты другие кинешмы
• момент инерции последний лист

математика имени УА

УмkА (это Вам не утка, это такой медвежонок) – это сокращение от Утилитарный МиКро Автомобиль. В математике приставка “микро” пишется как “мk” (или по-западному “µ”) и обозначает порядок 10^-6 единиц. Поэтому УмkА можно ещё записать как У10^-6А или УµА. Посмотрите на варианты написания имени. Верхняя строчка это “технические” написания, а нижняя – “этнические”. Левый столбик – это “обычные” написания, а правый – “загадочные”. Как дизайнеру (по ощущениям, вариантам эмоций) мне больше нравятся написания правого столбца. Нижнее правое написание для русскочитающих может быть “уткой”, но англичане не просекут. Без середины оно послужило логотипом для целой серии утилитарных автомобилей – по-детски просто “УА“. Хотя Полуторный (ещё не совсем второй) вариант автомобиля будет УлиткА. То есть математически УлиткА = У1.5А. А вот уже полностью второй мой проект на этой же компоновке будет просто называться У2А, т.е. 2-ой утилитарный автомобиль.

предыстория кинешма

В Ивановской области есть город на Волге – Кинешма. Там стоит заводик АЗЛК – “Автоагрегат” (бывш. “Кинешемский завод запасных частей и агрегатов”), выпускавший как следует из названия запчасти для Москвичей. Как пишет Никита Розанов, …В 1995 году в Кинешме несколько энтузиастов завода “Автоагрегат” во главе с его директором Валерием Смышляевым создали лёгкую мотоколяску с двигателем от мотоцикла. И даже сумели получить временное разрешение на её производство и реализацию – в границах Ивановской области. Установленный на Кинешме мотоциклетный двигатель и ограниченная 50 километрами в час скорость позволяли обходиться без регистрации в ГАИ и без водительского удостоверения. Кроме того, машинка стоила дёшево, что, вместе с ручным управлением, делало её незаменимым средством транспорта для небогатого сельского населения и инвалидов. Спрос подсказывал, что эта потребительская ниша свободна, и можно двигаться дальше, расширяя модельную гамму и совершенствуя конструкцию.

От Москвича в мотоколяске остался только руль. С завода эту мотоколяску можно было купить за 20 тыс. руб. Интересно, что несколько позже, на парижском салоне 2000 года Автоагрегат выставлял этот свой самый первый вариант Кинешмы под названием Ardilla (Белка), планируя наладить экспорт во Францию и занять нишу всё тех же автомобильчиков, которыми можно управлять без прав. Но и тут, похоже, тоже всё заглохло. Как и в случае с моим проектом. Ниже идёт громадный материал об автомобильном дизайне, графике и проектировании эмоций. Практически все поисковые эскизы, точно все идеи. Интерес ещё и в том, что на одну и ту же задачу получены 2 разных результата…

компоновка задание на проектирование

Особенность компоновки Кинешмы – заднемоторная схема (см. АвтоРевю, август 1999, №15 и За рулём, №12 1998). Мотоциклетный двигатель ИЖ-Ю5Ж находится под задним сидением. Буква “Ж” в названии двигателя – это не пол и не обувные московские магазины – это жидкостное охлаждение. Ставить просто двигатель ИЖ-Ю5 (с воздушным охлаждением) нельзя по нескольким причинам. Во-первых, к месту под задними сидениями трудно подвести достаточный для охлаждения поток воздуха. Несмотря на то, что все современные легковые автомобили охлаждают двигатели воздухом из-под днища (а не спереди, как на заре автомобилестроения), к задней оси поток не достаточный, а “поднять, организовать” его путь в стеснённом пространстве под задним сидением вообще невозможно. Поэтому лучше отделить радиатор от двигателя и вынести его вперёд, доверив перенос тепла жидкости. Во-вторых, двухтактные мотоциклетные моторы по своей конструкции не так хорошо уравновешены как 4х-тактные (автомобильные) и, как следствие этого, – повышенный уровень вибрации и шума, причём даже на жидкостном охлаждении. Единственный выход – закапсулировать двигатель, т.е. закупорить его в звукоизолирующий короб. Что тоже вынуждает использовать жидкостное охлаждение. Но и имеет свои преимущества – можно ездить по рекам в брод, даже заливая двигатель.

Я немного изменил заводскую компоновку, убрал и без того крохотный треугольный (в виде сбоку) багажник за задними сидениями. Зато посадил задних пассажиров более комфортно, отодвинув их максимально назад, насколько позволял закапсулированный мотор. Из-за этого решения головы задних пассажиров “торчат” сзади, не позволяя сделать плавно спадающую линию крыши. Позже, на У2А, я нарисую специфическое визуальное решение для этого “затылка”… На компоновке пришлось придумать оригинальное решение – отдать заднюю спинку сидений задней же торцевой двери, сохранив наклон спинки. То есть, если мы сзади откроем дверь, то окажется, что она изнутри обита и является спинкой сидений. Багажника как такового нет, зато можно сразу грузить вещи, – спинки сидения-то тоже нет, когда дверь открыта. И сидеть сзади стало намного удобнее, хотя наклон спинки почти не регулируется. На этой компоновке я сделал курсовой и дипломный проекты (9-10 семестры). В 1996-97 гг. автоагрегатовцы выпустили только несколько экспериментальных автомобильчиков, и я втайне рассчитывал, что мой кузов сделают, – шанс такой был. Но были и очень жёсткие требования: каркасный кузов на сварной металлической раме из прямоугольных труб, полностью плоское остекление, круглые фары диаметром 180 мм, минимум деталей обвеса.

5 уверенных стоек = 5 дверей проведение разъёмов

Основная проблема восприятия и дизайна микромаленького автомобиля – “наполеоновская”, т.е. связана с тем, что он кажется неуверенным и ненадёжным из-за размеров. В первый раз я решил бороться с этим напрямую, буквально и попытаться “спрятать” размер. Я сделал маленький лобастый грузовичок (бычок) с уверенными широкими брусьями – стойками, чтобы даже не возникало сомнения в их прочности. Линии уверенные, логичные, композиция очень простая и чёткая. Уверенный “как холодильник”. И такой же ленивый, и такой же пластмассовый. К тому же за счёт широких стоек можно спрятать и “плоскостность” стёкол, сделав стойки достаточно выпуклыми. Ещё в самом начале проектирования я подозревал, что плоские стёкла могут испортить всю выдуманную мной пластику. Поэтому, вместо того чтобы сразу начать “отрываться”, я в первую очередь закомпоновал плоскости стёкол. Сначала только боковые, а потом и все плоские стёкла нашли свои плоскости.

Старался хоть как-то внести разнообразие и сделать их не похожими на просто кубик. На эскизе ниже приведена такая композиция (маленький рисунок вверху справа). Все стёкла плоские. Объём, ограниченный боковыми стёклами сужается вперёд. Все стёкла притоплены, и наружняя линия стоек – уже не плоская. Разъёмы разновеликих дверей (для водителя больше, т.к. с левого бока одна дверь, а для пассажиров справа – две маленьких, без центральной стойки между ними, что для столь малого по длине автомобиля не уменьшает жёсткость) выходят на крышу в несовпадающих, несимметричных местах. Поэтому я соединил их плавной “крышко-рояльной” линией. По этой линии заканчивается жёстко-закреплённая приваренная металлическая часть крыши спереди и начинается задняя съёмная часть. Съёмная часть крыши – металлическая, платмассовая или брезентовая. Такое увеличение металлического пространства крыши только со стороны водителя навело на мысль сделать над ним полукруглый люк с плоским стеклом.

Изящная находка, основанная опять же на небольшом размере автомобиля, – “поделить весь кузов на двери“. То есть провести разъёмы так, чтобы они проходили по всем стойкам, а при открытии всех дверей автомобильчик оказывался бы голым, одной рамой, словно без кузова. Это оправдывает и применение каркаса (по заданию каркасную конструкцию кузова необходимо было сохранить). Открыв все двери легко получить и доступ к задней подушке сиденья, а ведь именно под ней спрятался закапсулировавшийся двигатель от мотоцикла, до которого тянуться теперь можно со всех сторон. Чтобы доступу не мешала и спинка заднего сидения, я решил крепить её не к сидению, как обычно во всех автомобилях, а к задней двери. По гостам безопасности это допускается, главное – крепить к раме ремни безопасности, ведь в большинстве автомобилей сиденья двигаются на салазках и в случае аварии всё усилие прикладывается к креплениям салазок. Решение “5 дверей” не только кажется естественным, но и позволяет легко менять сломанную дверь на другую или вообще навесить на ту же раму другой по пластике кузов. Для такого решения мне пришлось дотянуть вперёд заднюю дверь – слева до водительской двери. Конечно, при нормальных размерах автомобиля, это было бы громоздко и невозможно. Но только не в случае с 10^-6-автомобилем. Итак, 5 стоек = 5 дверей, т.е. на самом деле 4 двери + капот, но принцип красивый.

Постепенно сформировался образ такого маленького грузовичка, крепкого рамного автомобильчика – “трудяги”. Выход вала коробки отбора мощности (сбоку автомобиля) – для всевозможных внешних нужд, инструментов, насадок, сель/хоз. орудий, ещё больше должен был почеркнуть универсальность машинки. Хорошие внедорожные качества, которые всё время отмечал его главный конструктор Цевелёв А.С., тоже отразились во внешнем виде. Я решил, что к такому дизайну автомобиля хорошо подойдут “пластмассовые” цвета: яркие строительные красный и жёлтый, и самый пластмассовый из всех – матовый белый. Первые два вообще хорошо скрадывают любую форму. Для зрительного же эффекта, и из-за требуемой дешевизны изготовления, я решил применить очень крупную фактуру поверхности на наружных панелях. “Крупно-шершавые” пластмассовые панели легче мыть, да и пачкаются они незаметнее и дольше. Такие детали выглядят лучше даже при невысоком качестве изготовления (неровности не бликуют, как на металлике), царапанные они незаметнее, а значит и дольше смотрятся новыми. Поэтому аналогия со строительной техникой, бытовой, стиральными машинами и холодильниками, зимой не случайна.

умkа зимняя тема

Широкие простые уверенные линии и большие плоскости сформировали “зимнюю” тему. Этому же и способствовало имя автомобиля. Рисование зимней темы опирается на контраст. Чёрный, без оттенков или полутонов, маркер. И светлая, фиолетовая и малиновая пастель. Чёрный маркер используется для передачи блестящих (стёкла) и резиновых (колёса) материалов. Первые бликуют – и тут в них “подмешивается” отражение в виде сине-малиновой вьюги из пастели. Вторые – просто объём без отражений. Матовые же холодильные поверхности кузова очень легко передавать в технике пастели. Главное тут – не смешивать много цветов и подобрать похожие цвета. Матовые поверхности плохо отражают другие цвета – такие как небо, землю, деревья. Поэтому в них мало “чужих” цветных примесей. Я ограничился двумя зимними цветами. Обычно можно условно принять, что с одной стороны (предположим, слева) светит более холодный, синий оттенок – свет, а с другой (справа) более тёплый, красноватый. По такой схеме достаточно легко разукрашивать объёмы.

умkа тема аудиокомпонентов

Выше показанная “зимняя” презентация плюс один лист с красным автомобилем на лесном ручье на лесозаготовках, были нарисованы в середине семестра (а не в конце “на зачёт”, как это обычно бывало), – для показа главному конструктору Автоагрегата Цевелёву Александру Сергеевичу… Пластику проекта я больше не менял, а вот для зачёта потом сделал другое ощущение. Зимняя тема мне показалась достаточно узкой и исчерпанной. И этот стиль чем-то (крупностью решений) напоминает игрушечный и из-за этого выглядит не достаточно аккуратным. Листы презентации были скреплены в календарь, но на каждом листе присутствовал инженерный штампик 8-). Устав бороться за его отсутствие на рисунках, я стилизовал его под моноблок. Тем более, как оказалось 5 полос штампа по ширине и длине полностью (!) соответствуют размерам кассеты стандарта VHS. Таким образом даже в зимней презентации неявно стала проглядывать тема аудиотехники. Изготовив те же самые поверхности с крупнозернистой фактурой с более высоким качеством и покрасив металликом (он получится “матовым”), сформируем уже несколько иной стиль.

Проект 9 семестра. 3 вида и два 3/4. Перспективы размещены на одном листе, – перспектива сзади как отражение перспективы спереди. Отражённые цвета всегда чуть теряют Насыщенность (Satoration), Яркость (Brightness) и Контраст (Contrast), становясь более “серыми”. Отражённый вид НЕ построен по чётким геометрическим правилам отражения, – он немного сдвинут направо, чтобы не попал на ручку открывания CD-ченджера. Из-за этого вся композиция рисунка стала перевешивать направо, и для визуального равновесия пришлось добавить тяжёлый тёмный фон слева (деревья). Стиль цифровой техники и компонентов поддержан изображением CD-ченджера марки Fony. Зимние цвета достались в наследство от предыдущей презентации, но они уже словно воспоминание, фон, а не на самом автомобильчике. Автомобиль выглядит ближе к аудиокомпонентам, более технологичным, современным. Художественный приём показа фоном состояния, мыслей, характера персонажа очень здорово разработан в живописи, – всегда можно подсмотреть, как это делается, и научиться. Причём совсем не обязательно “то о чём думает” персонаж, на холсте картины расположено “перед ним”.

у-ти-литка сменное оперение

Я взял на диплом (10 семестр) ту же тему, так как хорошо разобрался в ней, но, честно говоря, по стилю был доволен результатом 9 семестра и не хотел его менять. Планировал лишь немного обновить его. Но консультант по дизайн-части диплома Сорокин Александр Евгеньевич намекнул, что не плохо бы придумать что-нибудь новое. Это ввело меня в ступор. Я задумался. Мне не хотелось многого менять и, можно сказать, шутки ради принёс ему вот такой музыкальный вариант. В развитие нравившейся мне (для микроавтомобиля) темы качественной аудиотехники, нарисовался вот такой “УтиЛИТарный миКроАвтомобиль (UA) со сменным оперением УлиткА“.

Предполагалось, что сменное оперение (выделено другим цветом) – это “украшение” утилитарного автомобиля, единственно сложная по форме деталь. Предлагалось выпускать разные формы этих капот-крыльев разных цветов, чтобы их можно было менять в сервис-центре. Ведь функции они особо никакой не несут, только визуальную. Технология – стеклопластик, 1 деталью. Красить можно было хоть и из баллончика дома, хоть в разные цвета. Надоела перламутровая – купи краску и покрась разводами, или распиши сам под графитти (или хохлому ). Идея очень перспективная и актуальна и сейчас, спустя десять лет. Ведь по-прежнему индивидуальности у массовых автомобилей не достаточно.

у2а инструментальная тема

Симметрия дверей и стёкол Улитки навела на мысль об уменьшении номенклатуры дверей. Можно было делать 2 двери, а ставить на автомобиль 4. Правда, мешает задняя колёсная арка. Но всё-равно экономия даже по навесным деталям и механизмам существенная. Но форма круглой Улитки вынуждает либо вообще не делать заднего стекла, либо ставить круглое. Это минус. По заданию надо было использовать только плоские стёкла. Особо неприятно, что пропадает компоновочное решение по задней двери, которым я так гордился. Да и по компоновке сзади проблемы. Головы задних пассажиров будут торчать над рамой, что немного странно и уж точно недопустимо при опрокидывании. Ведь из-за своей круглой формы Улитка мягко говоря может покатиться… Поэтому, сохранив самые ценные находки, сменное оперение, я нарисовал “более плоский” вариант, где все стёкла прямолинейные и даже обратный наклон задней двери (кстати в Умке наклон задней стенки тоже отрицательный, но скрыт за счёт “нормальных” боковин-стоек, “отриицательная” только дверь между ними, о чём можно догаться только подумав “Куда уходит запасное колесо?”).

Для меня этот эскиз полностью достаточен, в нём уже заключён весь последующий диплом. Если бы не надо было бы показывать и объяснять что-то другим, “сдавать диплом”, я бы вообще больше ничего не рисовал. Отправной точкой для стиля опять служат материалы. А точнее их сочетания, ручной инструмент, сочетания дерева и металла, тёплого и холодного. Каждому материалу – своя пластика, свой “закон” построения объёма. Как видно, разных пластик 4. Сварная рама из прямоугольных гнутых труб – раз. Плоские прямые двери, клеенные из отходов древесного и льняного производств – два. Продольная полоса крыша-задняя дверь и “чемодан” спереди – цилиндрические поверхности – три. Цилиндрическая часть крыши – мягкая, натянутая из брезента. И единственно криволинейные переднее оперение и задний бампер, изготавливаемые из пластмассы или стеклопластика, – четыре.

Намёк на “мотоциклетное прошлое” мотоколяски – отдельно выполненные передние колёса, которые в городской версии прикрываются показанными крыльями мотоциклетного типа. Высота средней части двери выбрана так, чтобы в ней с запасом умещалось перевёрнутое стекло этой же двери – ведь стёкла (все 4 одинаковые) на У2А в тёплую погоду не вдвигаются в дверь, а опрокидываются наружу двери и крепятся вдоль её поверхности. Плоское боковое стекло и плоская же боковина позволяют надёжно зафиксировать откинутое стекло. При этом ручки остаются на месте, а в стекле просто вырезаны углы по их форме (на рисунках условно не показаны). Свернув брезентовую крышу с задним стеклом, а, возможно, вообще сняв двери (их конструкция такова, что брус рамы при снятых дверях остаётся), получим “багги“. Из-за прямых линий формы дверей, вынесенных передних колёс (с отдельными крыльями), обратного наклона задней стенки и, конечно, натуральных материалов, автомобиль У2А стал напоминать карету.

“оттачивание” ощущений презентация

Вот история проектирования ощущений. Сочетаний тёплое-холодное, дерево-металл. Мягкий пластичный металл. И фактурное слоистое дерево… Стиль для меня сформировался на этом эскизе. Я решил разработать подачу-презентацию на контрасте. Половина листов цветных, тепло окрашенных, половина – чёрно-белых. Сочетание разных материалов – это всегда контраст. Поэтому в инструментах наличие разных материалов, фактур значительно обогощает их восприятие. Сначала, как подписано на эскизе, нужное “инструментальное” ощущение формировалось тремя цветами. Очень строгая, серъёзная, “настоящая” гамма. Слабонасыщенный (тёмный) фиолетовый, тёплый деревянный бежевый и ясный холодный серый. Фиолетовый – это мягкие глубокие тени, фон, тёплый металл. Деревянные детали, телесные оттенки кожи – это бежевый. Серый предназначался для показывания стальных некрашенных деталей, холодных металлов.

Подобно Мелен Фармер и Джорджу Майклу, Онор Фрейзер из календаря Пирелли 1997-го года не отказалась принять участие в формировании стиля микроавтомобиля. Это копия фотографии Ричарда Эйведона (1997 Richard Avedon in New York). Мягкость светотени и чуть фиолетовый её оттенок хорошо контрастируют с волокнами дерева. Ниже приведены “рукодельные” картинки. Первая – это “два в одном”. Картинки нарисованы отдельно, затем разрезаны полосками и склеены вперемежку. Так тоже можно оценивать сочетания. Вторая – рабочая маска из бумаги, использовалась при рисовании больших дипломных листов. На этой маске я додумал до конца и графическое написание У2А (U2A, Утилитарный Автомобиль № 2), сделав его для удобства маски не замкнутым и более разнообразным, чем раньше.

Однако, получилась слишком серъёзная, “взрослая”, глобальная палитра. Для маленького автомобильчика с мотоциклетным двигателем – это немного перебор. Чтобы “развеселить” подачу, серьёзный женственный бежевый цвет был заменён на беззаботный детский жёлтый. А для того чтобы по-прежнему иметь возможность рисования фактур (т.е. тонировать, добавлять тень, чёрнить) будем добавлять к нему простой карандаш. Для поддержки лимонного оттенка в жёлтом пришлось добавить в серый голубой (для неба и холодного металла). Такие изменения сместили привычное место деревянного. Теперь он жёлтый, стал более пластмассовым, чем деревянным. Но естественность дерева по-прежнему нужна. Добавился коричневый. Роль тёплого бежевого теперь перешла к нему. Дерево стало темнее, морёным, например, была берёза, стала – дуб. Получилось, что по роли в сочетаниях (ощущениях) бежевый распался на два карандашных цвета – жёлтый/простой и коричневый.

культ 4 карандашей диплом

В результате я отобрал 4 основных цвета – карандаша, сочетание которых мне напоминает о ручных инструментах. Представляю победителей в порядке важности: голубой, жёлтый, коричневый и фиолетовый. Голубым и фиолетовым удобно рисовать металлические оттенки, при этом яркий голубой даёт поверхность, пластмассовость, а фиолетовый, наоборот – пространство, глубину, почти как тёмно-серый. Слегка красноватый коричневый – это цвет кожи и брезента, мягких тёплых тканеподобных материалов и дерева. Жёлтый, только в сочетании с простым карандашом, не сливаясь, – даёт блондинистый цвет пшеницы и песка, позволяя легко рисовать фактуры, подчёркивающие “историзм”. Это культовая цветовая гамма моего диплома, она всё-таки достаточно “средиземноморская”, “сухая”, и наряду с высоким контрастом (из-за смешения техник – карандаш/пастель/чёрный маркер) и драматически глубоким провалом среднего диапазона в интенсивностях; – даёт ощущение чистоты и свежести. Последний можно увидеть открыв любую картинку в фотошопе и посмотрев график Image > Adjustments > Levels… (Ctrl + L). Несмотря на “свежесть”, в рисунке наоборот преобладают фактуры, запесоченные глиняные города, непричёсанные поля. Но всегда лишь рельефом на белом фоне.

Фиолетовый – единственный выживший “серъёзный” цвет, напоминающий о глобальности. Фиолетовый, сам по себе, слишком глубокий оттенок (и немного мрачноватый), поэтому им хорошо рисовать тёплые металлы (из-за наличия в нём красного) и грозовые тучи. Для моих же целей слишком много теплоты, важности в фоне было не нужно. В результате у него осталась только роль объёма, т.е. просвечивающей части стёкол. И относительно небольшая площадь на рисунках. Само стекло – это тоже всегда контрастное сочетание отражений и просвечивающего объёма. Обычно в тени (или в отражении очень тёмных предметов), а также перпендикулярно взгляду, стекло просвечивает и темнее. При этом сам цвет стекла, обычно подкрашивает все предметы за ним в свой тон, т.е. Colorize в терминах фотошопа Image > Adjustments > Hue/Satoration… (Ctrl + U). А на свету, – там где “бликует”, – стекло белое или цвета отражённого света (чуть цветное).

Если Вы хотите запомнить человека, посмотрите на его профиль, нос. Также и со всеми другими симметричными телами, – наибольшую информацию об объёме можно получить с вида сбоку. Это наиболее информативный вид. С него надо начинать проектирование, его линии и надо отрисовывать в первую очередь. Именно в виде сбоку делаются все основные компоновки автомобилей, исключения составляют чертежи, где люди могут двигаться в поперечном направлении, например, автобусы, вагоны, кинотеатры. Вид сверху часто называют “планом”, …наверное проводя аналогию с картами местности. Минимальный состав проекта экстерьера (внешности) автомобиля всегда один и тот же: компоновка (как минимум, вид сбоку), виды сбоку, спереди, сзади, 3/4 (т.е. вид “на угол”) спереди и 3/4 сзади. Иногда для понимания формы требуется и вид сверху (в случае асимметричных решений). Например, крышко-рояль-подобный обрез-разъём крыши, (как на рисунках Умки в самом начале статьи), можно нормально показать только на виде сверху. У меня на дипломе не было вида экстерьера сверху, компоновка сверху была. Все компоновки и рисунки в масштабе М1:5, – автомобиль был маленький и склеивать листы не пришлось.

Но всё-равно каждый листик формата A0. Рисовал я дома на большом раскладывающемся столе для гостей. Время от времени рисуя большие рисунки из-за их размера и “эффекта привыкания” нужно отходить подальше от картинки и оценивать её в целом издалека и цветовыми пятнами (удобно прищуриваться, чтобы расфокуссировать рисунок). Чтобы посмотреть на рисунок, прикреплённый к столу, мне приходилось ставить стол с закреплённым скотчем листом на ножки на бок и отходить в коридор. Стык половинок столешницы и проявился как линия по центру всех рисунков, – когда карандаш проходил этот стык, на бумаге оставалась “выбоина” 8-).

инженерная часть диплом

Преддипломную практику я проходил в НАМИ. В проекте, кроме дизайна, были листы по конструкции, технологии и экономике. По конструкции был тягово-скоростной и топливно-экономический расчёт (макс. скорость = 93.3 км/час, время разгона до 60 км/час = 25.5 сек, мин. расход топлива = 3.6 л/100км на скорости 43.5 км/час). Плюс я рассчитывал раму кузова на лобовой удар на скорости 50 км/час в абсолютно жёсткий кубик. Необходимо было проверить, что при аварии сминаемая зона спереди не залезает на (не травмирует) ноги сидящих спереди людей. Статический прочностной расчёт рамы автомобиля У2А (с динамическими коэффициентами) проведён в компьютерной программе “Принс” для статических и динамических расчётов конструкции методом конечных элементов, помогал преподаватель кафедры “Сопромат”. Ноги уцелели. По технологии я делал расчёт мелкосерийного плазового производства стеклопластиковых кузовов У2А (макс. 50 тыс., норма 20) и считал технологическую карту процесса контактного формования деталей из стеклопластика на основе полиэфирных смол (без давления). По экономике рассчитывал затраты на ОКР проектируемой облицовки кузова и экономический эффект от новшества – внедрения в процесс контактного формования механизации – подающих смолу рукавов. По экологии – пыль и отходы при пр-ве стеклопластиковых панелей.

Полное название диплома звучало длинно и официально: “Легковой автомобиль особо малого класса 4х2 с разработкой несущей рамы и пластикового кузова“. На защите диплома пожилой профессор-технолог докапывался, зачем кроме автомобиля я нарисовал девушку и чемоданы? Я защищал звание автомобильного инженера-кузовщика, дизайн шёл второй профессией, и такие “вольные” рисунки были в диковинку. Пришлось придумать, что “это для того, чтобы были понятны размеры автомобильчика, ведь он достаточно авангарден, можно и за грузовик принять…” Хотя на самом деле вся подача выстроена была только для передачи настроения. Хорошо ещё не пришлось рисовать рамки и штампики на каждом листе А0; но к этому я был готов, – сами рисунки занимали центральную часть листов и место для гостов оставалось свободным.

микроконкуренты другие кинешмы

Первая работа – рисунок собственных заводских дизайнеров завода “Автоагрегат” – городской автомобильчик “Дуэт” (ударение, наверное на второй слог) – не достаточно серьёзная. Картинка упоминается в АвтоРевю, август 1999, №15, т.е. уже несколько лет выпускается Smart (Swatch + Mercedes), и рисовать такое привычное для 80-хх решение уже вроде как не модно… Естественно, у автоагрегатовцев нет собственного пластмассового производства, поэтому поэкспериментировав с металлом они поняли, что сложную и красивую пластику этой технологией не получить (ведь достаточных мощностей штампового пр-ва у них тоже нет, а без вытяжки листа, одной сваркой поверхности не получишь – только плоскости), и обратились к помощи другого АЗЛКовского поставщика – московской ЗАО “Техоснастка”, специализирующейся на изделиях из пластмассы.

Строгановцы, работающие в новом отделе дизайна “Техоснастки” в апреле 1999-го года сделали вполне крепкий проект – “Пчёлка“. Подробности – тут и тут. Предполагалось, что семейство “Пчёлки” составят автомобили с 2- и 4-местным кузовом, а также открытый легкий джип для активного отдыха. Выбрали версию Глеба Визеля. Уже в августе полноразмерный макет был выставлен на “Московском автосалоне – 99″, получив там приз Союза Дизайнеров России “Надежда”. Жаль, но, похоже, проект тоже загнулся. И хотя часть идей похожа на мои – по функциональности (сегменты крыши), немного по образу (висящий спереди чемодан), всё-таки их автомобильчик по дизайну намного ближе к обычным малолитражным автомобилям, электрокарам и автопогрузчикам. Что тоже очень здорово! Ведь то, что микроавтомобильчик пытается скрыть, что он мотоколяска, и “выглядеть как все” не обязательно плохо. Просто другой класс потребителей.

Впрочем, существует и менее “кровопролитный” (как и мой лёгкий для внедрения, на каркасной раме) обвес, сделанный тоже с помощью “Техоснастки” (что легко определить по наличию пластмассовых деталей). На прошедшей в начале сентября 2001 года в Нижнем Новгороде выставке “Россия единая” была показана обновленная версия мотокара Кинешма, который выпускается мелкими сериями на заводе “Автоагрегат” в Кинешме. Обновленная машина оснащается бензиновым четырехтактным двигателем воздушного (!) охлаждения Briggs&Stratton (13 или 18 л.с.) и канадским вариатором Magnum-44. Розничная цена мотокара — 39000 рублей. (АвтоРевю, сентябрь 2001, №18).

момент инерции последний лист

…мне не нравится последний лист моего диплома (3/4 сзади), хотя блики на заднем стекле и чемодан получились не плохо. Не нравится обилие краски – синей пастели и чужой красный оттенок на земле. Этот лист я оставил таким только потому, что сроки сдачи проекта поджимали. Когда же защита прошла, и всё уже было сдано, буквально на следующей же неделе по инерции я заново нарисовал уже нормальный (нравящийся мне) последний лист. Цветные карандаши полностью сточились за диплом, – и я использовал цанговый карандаш, чтобы рисовать остатками грифелей этих цветов. Вертикальный формат более соответствует ракурсу автомобильчика, но был невозможен в дипломном “развесе”, где абсолютно все листы были горизонтальными. Закрученное искажение перспективы добавляет абстракции, обостряет чувства. Девушка стала похожа на жеребёнка, который только что родился и встать не может, что ещё точнее передаёт атмосферу натуральных материалов и ручного труда.

Вы можете удивиться, зачем я показываю “некачественные” эскизы, ведь они представляют меня как плохого рисовальщика? Ведь можно было бы ограничиться финальными рисунками, нарисованными достаточно эффектно? Однако, для меня, как дизайнера, важнее всего ощущение, которое было поймано в самых первых почеркушках. Не менее, а может быть даже более, важен путь идеи, то как она развивается. То есть когда к первоначальному замыслу добавляется конвейер профессионализма. Только сравнивая старые и новые эскизы по одной и той же теме можно понять, почему идея развивается в нужном направлении. Именно этому опыту и посвящён данный материал. Правда, в условиях производства такой путь необходимо проходить чуть шустрее…

Содержание

• 5 “шариковых” набросков [1 апреля 2003 года]
• 11 “хвостатых” эскизов [7-10 мая 2003 года]
• 2 “абрикосовых косточки” [4 мая 2004 года]

5 “шариковых” набросков

Эти пять набросков начириканы обычной шариковой ручкой и являются просто идееносителями, абсолютно не претендующими на уважительное название “скетч”. Да, они страшны. Но без них не было бы всего остального…

В попытках “понять” мерседесовский стиль я попробовал просто пристроить передок от с-класса а-классу. Как видно, это не увенчалось успехом, но зато я начал разбираться со “стилем уголков Mercedes”, точнее с технологичным стилем “избегания острых углов деталей” в разьёмах.

Такие “уголки” мне очень нравились на передке с-класса, за исключением того, что нижняя полоска от решетки радиатора, отданная бамперу, кажется вмятой в сам бампер. На следующей же модели с-класса — Sport Coupe мерседесовцы исправили этот недостаток, посадив фары как бы на плоскость, на свою выделенную поверхность, т.е. обьединили фары очерченной снизу линией… Подробнее об этом, а именно о том, как “глазастость” влияла на форму передков мерсов, можно почитать и тут.

Стало очевидно, что и округлые линии разъёмов на округлой форме придают ей некую бесформенность, и необходимо с ней жестоко бороться, что я и сделал, располосовав капот горизонтальными щелями, отчего появилось какое-то хомячье рыльце…(см. и выше)

В борьбе с таким “выражением лица” родился и этот неудачный вариант с диагональным треугольным разъёмом “типа ситроен”. Попытка неудачная, но весьма полезная и поучительная.

Следующий пузырь сильно смахивает на физиомордию четырехглазого профессора, сотворившего монстрика Стича (из мультфильма “Лило и Стич”).

Одновременно я искал и объёмное решение для выступающего “носа” капота машины и подобная аналогия (композиция, приведенная в нижнем правом углу) помогла точнее сформулировать трехлучевую форму, объёмы, образующие бампер и выступающую часть капота.

Такое решение смотрится ещё более уверенным, чистым, если верхний объём не “отрывается” от двух нижних, вытянутых в горизонтальную линию, а прирастает к ним, как видно на следующей почеркушке.

На этом эскизе выявлена и основная плеерная идея — фары-восьмерки по форме напоминают клавиши управления cd-плееров.

Отличнейшая, не побоюсь себя похвалить, идея появилась у меня намного раньше этого эскиза, когда я заметил, что cd-плеер филиппок на фотографии-рекламе в журнале очень похож на мерседесовский капот. А кнопки, естественно, могли быть только фарами автомобиля (в то время словесную формулировку стиля моего автомобильчика я по-прежнему ещё не осознал, а только был уверен в том, что обязательно буду рисовать мерседесовский а-класс.)

Я чувствовал, что толстому вертикальному объёму не будет хватать динамики, поэтому с самого начала настроился на главную черту всех а-классов — поднимающуюся вверх по боковине гнутую подоконную линию, очень активную. Первый раз такое решение я видел на автобусе “Columbus” Джорджетто Джуджаро и появившийся позже минивена первый а-класс мне показался просто отпиленной передней частью этой машины.

На почеркушке отмечена еще одна интересная похожесть мерсовской трехлучевой звезды на стрелки часов в положении “пол-пятого ровно”.

1 апреля 2003 года

11 “хвостатых” эскизов

А вот и первые нормальные “пузатые” эскизы а-класса, за которые уже не так стыдно, как за верхние.

Автомобильчик с самого начала мне представлялся толстым кругляшком с яркими красными треугольниками фонарей сзади.

Мне страшно нравилась только что вышедшая тогда трешка БМВ, особенно её пропорции и выгнутый задний обрез багажника. Поэтому мой мерс унаследовал гнутый профиль задних красных фонарей, подчеркнутый линией разъёма задней двери (хорошо видно на виде сбоку и последующих эскизах). То есть я вовсю пробовал растянуть обычный багажник седанов (торцовое решение) до размеров и пропорций двери универсала, не особо заботясь о стекле в задней двери.

И тут прямые линии треугольных фонарей начали мне мешать, мешать общей мягкой пластике задка. Я принялся гнуть эти линии по инерции вверх, но нижняя горизонтальная линия фонарей стала противоречить поднимающейся вверх-назад подоконной линии. Стала с ней спорить. Поэтому логичным стало наклонять подфонарную линию вниз, в обратную по отношению к линии подоконника сторону, то есть навстречу, поперек ей.

В результате появились варианты, теперь уже можно сказать, напоминающие а-класс второго поколения (тогда вышло только первое поколение). Нижняя линия обреза фонарей, спускающаяся с боковины назад-вниз на бампер.

Мне это не нравилось. Такое “сползание” линий зрительно останавливает автомобиль, лишая его стремительности. И это действительно так. Но хуже всего то, что такое решение, как мне кажется, в принципе очень не похоже на образ самого а-класса (первой версии). А узнаваемость моего автомобильчика как самого маленького (но престижного) мерседесика, была наиважнейшей задачей.

Я принялся бороться со сползанием и выворачивать линию от горизонтального “подоконного” направления не вниз, а вверх. Но уже не переводяч её в боковую. Таким образом, нижняя линия фонарей должна была подчеркивать (на контрасте) главную — подоконную линию. Получилось не дурно, хотя и тяжеловато. Какое-то аудишное, бочкообразное решение.

Ещё я почувствовал, что “хвост”, т.е. выемка, ступенька объёмов, спойлер, нужный мне на самой верхней точке хвоста крыши (если смотреть на автомобиль в профиль), хочет сползти и на боковину. Во всех предыдущих вариантах (см. выше) он останавливался на задних фонарях.

Автомобильные дизайнеры очень любят прятать переходы, углы поверхностей, зачастую весьма некрасивые, на оптике. размытые переходы на стекле фонарей менее заметны, стекло просвечивает, и глаз, внимание концентрируются на том, что под ним…

В моём же случае плохо то, что разъем — верхняя линия, ограничивающая фонари, оказывается на внешнем углу, т.е. разъём (щель, дырка) будет “светиться” особенно при ракурсах вдоль линии. Дурацкое место. На рисунке ниже я попробовал спрятать щель под спойлер, надвинув его козырьком и над фонарем. Сдвигая щель-разъём с угла, я не даю ей “светиться”, зрительно увеличиваться, она становится менее заметной. Но, к сожалению, появляется другое ощущение — ощущение, будто задняя часть меньшего диаметра “отдельно вставлена” в тонкостенный передний объём чуть большего размера. При этом спойлер чуть сдвигается с круглого угла вперед по крыше.

Отличное перспективное решение для глухого объёма, скажем бытовой техники. Но мой автомобиль становился “немонолитным”, и я отмёл этот вариант, продолжив поиски.

Поясню. У нормальной машины стекла просвечивают, и выстраивая форму автомобиля, важно помнить, что с большинства ракурсов стекла будут восприниматься как дырка внутрь, в салон, но не как внешняя поверхность.

У меня получилась очень тонкая полоска (задняя стойка), граничащая со спойлером, и большие глухие поверхности сверху и снизу. Получилось не гармонично. Тем более под фонарем начинается опять большая, зрительно пустая область. Намного лучше смотрится более широкая задняя стойка, как на рисунке снизу.

По аналогии с cd-плеером, я нарисовал два этих варианта с прямоугольным цифровым табло вместо боковых стекол. Поддерживая симметрию табло, я закруглил линию дверей, опоясав ею автомобильчик и сзади, и спереди.

А дальше — тот же вариант, но с треугольными задними фонарями. В обоих вариантах, в следствие симметрии, “движение” автомобиля останавливается, они словно стоят на месте, а не мчатся! Усугубляет мою неудовлетворенность рисунками “жидковатое” пересечение линий впереди лобового стекла. В этом месте словно не хватает четвёртого лоскута материи, как будто лобовое стекло должно быть металлическим.

Почувствовав, что что-то не так, и я ухожу от заветной цели, чтобы разобраться, я нарисовал автомобильчик с опоясывающей линией еще раз, но уже без прямоугольного окна. Устранив мешающую движению вперед боковую симметрию дверей, я понял всю ценность оконного выреза. И впредь все варианты будут обязательно с острым лепестком окон! Острые углы стекол в данном случае для меня — это неприкасаемо.

Испугавшись сложностей, я попробовал упростить форму, укрупнив колесные арки, сделав их более четкими. Как-то незаметно упростился и немного разгладился в рисунке и спойлер-хвост. Но по-прежнему — мало динамики, мало!

Ё-мое! А где динамика? Динамика — она в активных, резких засечках, проштамповках и простых, “легких” линиях.

Со страху нарисовался такой вот рисунок. в общем-то вполне приличный. Стремительность возросла. по диагонали — из передней колесной арки — в задний верхний угол. Кажется, сейчас это становится маниакальной чертой всех мерседесов нового стиля… в далеком же 2003-ем мне показалось это каким-то немерседесовским, не похожим на развиваемый мною а-класс. Странно. Оказывается, дизайн развивается сам по себе, мы лишь участвуем…

Кстати, этот вариант очень похож на самые первые почеркушки ручкой, а именно на случай с активной гнутой подоконной линией — ребром и часами. Мне хотелось, чтобы все было проще. Я вернулся в начало, но уже с новым багажом знаний. Опять прикольно.

Так я пошел дальше и выдал более солидный а-класс. Боковину я подсмотрел у SLR. Эта динамичная боковина – будущее всех мерседесов, – думал я.

Итак, более плоская боковина, более серьезная пластика. Круглые стремительные логичные линии. Засечки, размывающиеся на дверях, как на SLR. Кстати, очень красивые у него двери (я имею ввиду концепт Vision).

В том же SLR можно разглядеть и массу других секретных приемов, например, “смещение зрительно воспринимаемых углов кузова” (опять же за счёт стекол фонарей). Для этого надо лишь сместить фонарь на угол. Но я буду идти к этому приёму целый год…

А пока я нарисовал достаточно солидный вид спереди, разобравшись с тем, что капот в солидной версии обязательно должен быть зрительно плоским, продолжая “плоскую массу” лобового стекла. Это не обязательно вообще-то, но иначе, при коротком носе, пресловутая стремительность может и пропасть…

2 “абрикосовых косточки”

Прошел год… Бездельник я попробовал вернуться к а-классной пузатой теме и нарисовал два скетча, сочетающих в себе и динамичную подоконную линию, и стремительный обрез задней двери, и даже округлость, плавность общей формы.

Однако обьяснить себе самому, чем именно мне нравится этот, последний вариант я смог только ещё через год, когда в сценарии словесно сформулировал основную идею дизайна моего а-класса:

“Тело а-класса напоминает абрикосовую косточку. Очень плавные краешки, изначально с острыми краями, окончательно “облизаны” словно леденец, карамелька-сосалка “бон-пари”. Стремительные рёбра, скругляющие углы объёмов с боковин, похожи на брови, губы (по обьёму). Какая-то лицевая, человеческая пластика. Также есть аналогия с колбаской улитки, он пузатый червячок. На этом плавном теле проведены острые линии разъёмов, показывающие, что это скорлупа, яйцо, толщину листов металла. Спереди имеется отдельно выделенная плоскость управления движением (воспроизведением) с кнопками и клавишами…”

Содержание

• Алексей Святогорович

проектирование

• От технического задания к общей компоновке
• Аналоги (асимметричные панели)
• Палитра художника (панель печки)
• Объём (козырёк – мордодувы)
• Револьвер в кобуре (кнопки управления)
• Уверенный переход (дверная ручка)

макетирование

• По-другому не бывает (макет)

Алексей Святогорович

Алеке, автомобилю семейства Москвич 2141/42, к моменту моего устройства на завод стукнуло уже 20 лет. К этому времени он уже пережил фэйслифтинг спереди, – обзавёлся более узкими чуть раскосыми фарами (с отражателями Skoda Favorit), двигателем Renault и излишне пафосным именем “Святогор”. Т.е. внешне выглядел очень современно. Но внутри всех пугали торчащие углы квадратной панели приборов, и особенно козырька комбинации приборов. Интересно, что на первых вариантах панели такого “козырька” не было, всё было гармоничнее. О проектировании модели 2141/2142 можно почитать на http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n05/azlk/1.htm, http://www.bvl.com.ua и на http://alekohistory.narod.ru. Вкратце: в качестве прототипа кузова приказали использовать “автомобиль 1976-го года” французский Talbot Simca-1307/1308, поэтому единственно сильно изменившиеся кузовные панели – это “оперение” (не силовые).

В 1998 году, работая в ХКБ УГК ОАО “Москвич”, я занимался проектированием новой панели приборов в старый кузов 2141/42. Одновременно разрабатывались два разных варианта панелей. По пластилиновым макетам 1:1 выбрали один из проектов (именно мой, этот) для производства, и, если бы завод не развалили, сейчас эта панель ставилась бы на все модели серии 2141/42. К сожалению, ни фотографий, ни рисунков второго варианта – конкурента у меня нет. Но ведь это моё портфолио, здесь только мои проекты.

От технического задания к общей компоновке

Задание на проектирование новой панели приборов можно было разложить по следующим составляющим:

• Основной странностью компоновки автомобиля, на мой взгляд, является почему-то слишком близкое к центру расположение передних сидений, – они сильнее, чем логично, сдвинуты друг к другу. Вроде бы не самая узкая машина – 1690 мм, а между сидениями чуть более 10 см! На фото хорошо видны края сидений и расстояние между ними. Это исключает все обычные панели приборов с сильно развитой центральной консолью. Конечно, при таком странноватом решении, сидеть вдвоём спереди не так комфортно, как можно было бы сделать. Руки и плечи пересекаются, особенно если переключать передачи, но зато такое решение якобы улучшает безопасность – места сбоку (сминаемая зона боковых дверей) становится больше.

• Посмотрите на фотографию, – такое ощущение, что приборный щиток с козырьком сдвинут относительно руля вправо, не симметричен рулю. Это действительно так. Для того, чтобы установить среднечастотный динамик приличного (точно не помню, но что-то около 12 см) диаметра и разместить боковые воздуховоды, пришлось сместить щиток вправо. Т.е. музыка важнее самого вождения. В моём задании использовался щиток от Renault Megane, он близок по размерам к москвичёвскому. Но чуть пухлее, и казалось бы его можно было вновь поставить соосно рулю (который, кстати, тоже не параллелен оси машины), но по бокам реношского щитка сильно торчат уши крепления (!), и проблема “узкого места” слева от щитка остаётся.

• Из-за этого сдвига, слишком длинного щитка приборов, наличия коленок у водителя, вся центральная консоль тоже съехала от центра вправо. Из-за наличия в ней стандартного магнитольного ящика (кажется 185 мм), консоль не может быть узкой. Вертикально поставить магнитолу по стандартам тоже нельзя. Её можно лишь немного наклонить внутрь капота. А уж о том, чтобы эта широкая полоса магнитолы плавно перешла в тоннель между сидениями, – понятно, можно забыть. Наличие регулировочных рычагов у сидений в центре – к тоннелю – ещё больше усугубляет тесноту в этом месте.

• Другой особенностью компоновки является то, что рычаг коробки передач расположен очень близко (смещён вперёд) к панели приборов. В результате, имея, например компакт-дисковый плеер под пепельницей с прикуривателем (или вместо неё), вынуть компакт-диск можно только при отведённом назад рычаге коробки передач (включённой передаче). А наличие рычага заставляет делать панель в центре достаточно вертикальной – даже если немного изогнуть назад сам рычаг. Никаких плавно-наклонённых объёмов в центре.

• Трёхфункциональный дисплей, а уже позже, во время работы, добавили и необходимость установки двойного ящика под магнитолу. Оказывается, это нужно не только пухлым американским CD-ченджерам или телекам, но и кассовым аппаратам таксистов.

• И наконец, каким-то неявным, но настойчивым требованием генерального директора к новой панели было наличие как бы “второго щитка” приборов для пассажира. По его мнению, пассажиру надо было дать больше органов управления, какой-нибудь пульт, чтобы он не чувствовал себя ущемлённым (на заводе ходила шутка про установку двух рулей с приборами).

• Одна радость – воздуховоды формуются внутри панели и их (щели выхода воздуха) можно делать любыми, озаботившись лишь достаточным сечением воздушного потока. Т.к. самым мощным агрегатом под капотом москвича является печка, – достаточно открыть капот и трезво оценить её размеры, – решено было дуть тёплый воздух и на лобовое стекло, и на пассажиров, и на боковые стёкла тоже.

Сформулировав для себя все вышеперечисленные требования, я сориентировался на асимметричные компоновочные схемы с модульной конструкцией. Асимметричная композиция позволяет сгладить переход от широкой магнитольной (смещённой от центра) части к узкому тоннелю. А модульность – это чтобы идеи генерального директора можно было воплотить в виде отдельной детали безболезненно для остальной конструкции. Вот мои асимметричные поиски общей композиции. Модульное решение, кроме других выгод и общей нежёсткости, позволяет изменять общую длину панели приборов (по ширине машины) за счёт концевых частей, что, при наших часто изменяющихся целях проектирования во время самого процесса, может хорошо подстраховывать. Например, в начале этого проектирования было не ясно, можно ли менять внутреннюю обивку передних дверей. Если бы не разрешили – то я просто бы сделал другие краевые детали – переходы в двери.

Аналоги (асимметричные панели)

Просмотрев все существующие на тот момент серийные асимметричные панели приборов, я выяснил, что их очень мало. Такие панели встречались только на SAAB, и единичных моделях BMW, Chrysler, Renault и Mercedes. В основном, это панели с визуально выделенным водительским местом, подчёркивавшие спортивность автомобиля. Поверхность таких панелей окружает, выгибается вокруг водителя, как бы образуя кокпит. А поскольку почти все производители решили делать всё более “семейноориентированные” салоны, то такие панели практически исчезли. “Удовольствием за рулём” уже надо было делиться и с пассажиром(кой). Даже на старой BMW 3-er 1990-года (E36) панель к середине 90-хх заменили на обычную, с продольной композицией.

Единственная фирма, оставшаяся до конца верной самолётам, это SAAB. Надо заметить, что автомобиль 2141 в моих ощущениях чем-то близок к имиджу SAAB. Не самая плохая управляемость. Даже в задней стойке есть что-то авиационное, скандинавское. Для чистоты ощущений я решил завершить образ соответствующей панелью приборов. К счастью никакого “стилистического” задания от руководства завода не было, ведь обычно у нас в дизайне умеют разбираться все, а ответственность глупо отдаётся на вкус генерального директора. Особенностью панелей SAAB является то, что боковой левый воздуходув (его решётка) находится внутри развёрнутой к водителю овальной панели. Очерченной плавной линией. Но ведь боковая дверь внутри – не вогнутая. Поэтому в этом месте овал должен стать тупым, немного выпрямиться. Для такого “поворота” линии нужно место. Стремительность пропадает, появляется скандинавская же вялость. В москвиче места слева от приборов мало. И такую плавную (всё равно “теряющую скорость”) линию не закомпоновать.

Другой проблемой является сборка панели приборов на конвейере. В современных производствах панель подсобирается заранее и устанавливается в кузов уже начинённая электроникой. Её заносят в кузов через открытые передние двери, что при таком размере и весе было, в своё время, приличной проблемой для технологов. Так вот, её заносят и опускают вниз-вперёд, подключая разъёмы. На Москвиче при этой операции уже стоит лобовое стекло. Это означает, что точки крепления панели к кузову (по углам и в середине), обычно перпендикулярные поверхности крепления, вырождаются в сильно наклонённые длинные отверстия, в которые при сборке засунут такую дли-и-инную отвёртку и закрутят. Длинную – чтобы достать до всех точек из салона при уже стоящем стекле. А угол наклона-то не маленький! Поэтому чтобы спрятать этот крепёж, надо предусматривать накладки. А лучше использовать для этой цели уже имеющиеся детали. В моём случае – это решётки воздуховодов. Поэтому они выполнены отдельными по углам (а не как на SAAB).

Палитра художника (панель печки)

Вообще при массовом производстве деление на детали, модульность или “прокладка” разъёмов – это целое искусство. Для возможности установки разных приборов в различных комплектациях, лицевую панель-маску (плоскую стенку с приборами) часто выделяют в отдельную деталь, которая и изменяет свой цвет в разных отделках. В случае SAAB эта маска, окантованная бортиком овала. На SAAB 9-3 этот бортик-угол принадлежит самой панели (верхняя картинка), а на 9-5 (ниже) бортик – отдельная деталь-маска. Кроме “светящегося” на водителя разъёма по контуру плоской панели с приборами добавляется ещё одна щель уже снаружи угла. Т.е. 2 параллельные (эквидистантные) щели, дублирующие друг-друга. Что в промышленном дизайне вообще нонсенс. Посмотрите на картинку SAAB 9-5 – щели-то вокруг плоской панели – будь здоров! Лучше бы их не видеть. А при нашем-то качестве, что будет?

Ещё про щели и детали. Перегоревшие лампочки в комбинации приборов надо менять не снимая всю огромную панель. А вот разъём хорошо бы разместить внутри козырька (тогда он не будет виден). Но ведь тогда внутреннюю часть не вытащить наружу. Или придётся сделать внутреннюю поверхность не цилиндрической, а конической. Тогда щель будет видна. Замкнутый круг. Из-за этого большинство приборов в панелях имеют свои собственные маски (переходные детали), и выглядят как обведённые несколько раз рамками. В случае моей панели я решил использовать один разъём вместо нескольких и вывел внутренний разъём козырёк-центральная часть панели (“палитра”) через угол – наружу. И дальше он продолжается на внешнем угле, где не заметен с водительского места. Такое сложное решение (“изнутри-да-наружу”) экономит много деталей. И этот приём, изначально отвергнутый главным конструктором, потом был признан им оптимальным.

Посмотрите на рисунки. Козырёк выделен в отдельную деталь, разъём идёт снаружи – он не виден с точки зрения водителя, к тому же потом перекроется баранкой руля. Боковые решётки – воздуховоды выделены в отдельные детали для того, чтобы их ставили последними, закрыв места крепления панели к кузову. Вместо airbag для пассажира можно установить для него дополнительный прибор – в те же разъёмы – хоть компьютер, хоть телевизор. Появился вертикальный ряд кнопок, используемых во всех комплектациях. Вертикаль – наиболее близка к водителю, ведь край (последнюю кнопку) магнитолы он может и не достать рукой не отрывая спины от сидения. Вообще все органы управления надо сразу делить на те, которые есть всегда, и те, которые меняются в зависимости от комплектации машины. Тут же дисплей, развивается наружу, но ведь к нему не надо тянуться рукой, достаточно бросить взгляд…

Визуальным решением панели управления печкой оказалась палитра художника с тремя красками. Ой, то есть с тремя ручками управления. Необходимо было предусмотреть вариант с другим управлением печки, электронным. Это должна была быть отличительная черта дорогой комплектации. Поэтому панель управления печкой я выделил в отдельную “палитру”, акцентировав на ней внимание композиции. Низко расположенный и чуть перекрываемый рычагом переключения передач элемент, тем не менее, сразу указывает на комплектацию отделки.

Объём (козырёк – мордодувы)

Почему на панели 2141 так торчат углы козырька комбинации приборов? Потому что форма вогнутого стекла такова, что точка фокуса, куда собираются все блики, отражаемые стеклом, должна остаться внутри козырька. По словам конструкторов (есть чертёж вида сбоку с оптическим расчётом) эта точка находится что-то на расстоянии 80 мм от поверхности стекла. Таким образом, козырёк ограничивает отражения. По-нормальному другим выходом было бы просто “утопить” стекло вместе с комбинацией вглубь панели приборов, и таких вопросов бы не было. Но, опять же, дурацкий динамик мешает. Этот динамик – почему-то принципиальный для конструкторов момент, гордость и страдания.

Поэтому я стал искать объёмное решение для выступающего козырька. Вот один из вариантов. Хотелось как-то логично и плавно выдвинуть козырёк. Но асимметрия мешает, – справа поверхности есть где “разбежаться” и достаточно “надуться”. Для этого использован объём решёток воздуходувов. Слева же места нет. Да и сам цилиндр, по логике, имеет наиболее выступающую часть по центру, а для козырька самая выступающая часть нужна сверху. В результате вырез как залысина, как стекло мотоциклетного шлема, срезает поверхность сверху. К тому же асимметричная петля – основной композиционный элемент, – не успевает закруглиться и выходит на разъём воздуховодов. Тогда столь визуально сильную линию пришлось бы продолжать и на них. А этого делать не хочется. Поверхность боковых мордодуев сложная, переходная (с панели на двери), и на ней любая простая линия грозит криво выгнуться.

Револьвер в кобуре (кнопки управления)

Порисовав, я вернулся к прежнему “плоскому” срезу панели. Линия петли тут главенствует и плоский срез ещё больше подчёркивает её. Осталось по композиционным правилам разбить поверхность на части – приборы. То есть деталировка. Трёхфункциональный дисплей я переставил наверх, – он не требует длины 185 мм, как магнитола. Он оригинальный, стекло можно сделать не прямоугольным. Так он нашёл своё место в верхнем углу центральной полосы. Управление светом (не правильно нарисованное на предыдущем рисунке) расположено на традиционно своей панели слева руля. Теперь понятно, почему главная композиционная петля не пошла туда, – для кнопок нужны плоскости.

Ряд кнопок. Сначала конструктора просили 6 кнопок (потом 8). Это слишком много для размещения рядом. При расположении решёткой, таблицей, – вслепую на ощупь во время езды можно нажать не ту (третью или четвёртую?) кнопку. Поэтому они должны быть разными на ощупь, выделены объёмом или сгруппированы по две-три. Всё это я и сделал с ними, чередуя выгнутость и вогнутость, и разные фактуры. Кнопки обзавелись собственным объёмом и характером. Заняли старое место дисплея. Этот “бумеранг” стал похож на револьвер. Сходство дополняют выпуклые точки на кнопках (хотя у ремней кобуры “точки” – это дырки для спиц пряжек).

Уверенный переход (дверная ручка)

Изменение дверей, точнее только внутренних обивок существующих дверей, изначально не входило в планы руководства. Однако, конечно смешение стилей было бы очень заметно. Решили ограничиться изменённой обивкой (на картоне) и формой ручек. Задача сделать другое на том же каркасе (при том же положении всех частей) – неблагодарная и требующая особого вида мастерства. Правда, добавили кнопки электрических стеклоподъёмников, – раньше переключатель просто вствляли в дверь без всякого дизайна. Теперь же прямо на одной ручке надо было разместить по одному трёхпозиционному перключателю и ещё джойстик поворота бокового зеркала. А на водительской – сразу все четыре и джойстик. Понятно, что для этого нужно место (в буквальном, геометрическом смысле). Был вариант узкой ручки и отдельной панели переключателей. Но в конце-концов я “раздул” ручку по-вертикали в верхней части и выделил отдельную поверхность под эти кнопки.

А вот и рисунок панели в сборе со старыми дверями и новыми обивками – ручками. Боковые мордодувы визуально уже принадлежат не панели, а дверям, “сползают” на них. Но только визуально, цветом. Объём не переходит. Сначала я хотел сделать переходы в двери плавнее, – ведь надо обдувать стёкла дверей. А значит, либо расположить внутри объёма переходов трубки – соединяющиеся дырки, либо сделать максимально сдвинутые к дверям щели обдува в краях самой панели приборов. Но места не хватило, плавно не получилось. И не только у меня. Посмотрите салоны BMW 5-ой и 3-ей серий тех лет. На пятёрке переходы плавные, панель приборов “переливается” на боковины дверей. На тройке же панель как бы “вставлена внутрь” отдельным объёмом, раздвинув двери. То есть ширина автомобиля не позволила сплавить углы, коленкам нужно место. Да и смотрится “прямая” поверхность шире, проще кривой…

По-другому не бывает (макет)

В Художественное Конструкторское Бюро привезли два чёрных кузова, в которых две группы дизайнеров (по 2 человека в каждой) и макетировали панели приборов из пластилина 1:1. Основной сложностью в моей панели как раз и оказалась та самая пресловутая переходная поверхность боковых мордодуев сверху. При виде на панель приборов снаружи, со стороны капота сквозь лобовое стекло, это место всё время перекашивало всю статичность поверхности. Поверхность панели выглядела кривой. Словно панель была симметричной, но перекосилась уже в автомобиле. Компромисс искали достаточно долго – месяц. Пластилиновый макет в настоящем 41-ом кузове я делал не один, – очень много работы проделал Олег Сипий. Именно он смог в конце-концов победить это кривое место, добившись точного визуального равновесия.

Посмотрите на фотографию. Это фотография пластилинового макета панели приборов, обведённая ручкой. Поставили две магнитолы. Провели линию петли. Максимально утопив комбинацию приборов в глубину, (а на самом деле просто “надув” поверхность самой панели), удалось вообще отказаться от козырька. Это – главная победа. Ведь положение руля осталось старым. Только благодаря вертикальной плоскости среза петли удалось сохранить необходимо большое расстояние до рулевого колеса (с этим тоже долго бились). Эта же вертикальность позволяет переключать передачи не задевая пальцами поверхность панели. Ещё простая вертикальная поверхность зрительно увеличивает размеры салона. Прямоугольные пересекающиеся габаритные линии – второй композиционный элемент, кроме петли, позволили сохранить много места для коленок водителя и пассажира.

Принципиально и деление на детали, переход в центральный тоннель. Боковые мордодуи абсолютно разные, поверхности несимметричны, просто очерчены похожими линиями. Центральные – опустили под горизонтальную линию, под магнитолы. Ограничивающие динамики линии не показаны. Ещё месяц мы занимались деталировкой кнопок, лепили центральный (откидной) подлокотник. Кстати, благодаря тому, что петля не продолжилась на нём, оставшись на самой панели; вариант без подлокотника смотрелся так же законченно цельно… Ниже – мой рисунок поверхностей с вертикальной срезанной плоскостью петли, нарисованный уже по пластилиновому макету. Обратите внимание на гнутость деревянной полоски-вставки справа при подходе к петле. На рисунках это место нельзя было предположить гнутым, и только на макете выяснилось, что “по-другому не бывает”.

содержание

• коробочка с крючком задание на проектирование
• наклонно по-диагонали вариант заказчика
• M проектирование
• Z проектирование
• 5 + 2 + 4 = 5, 6, 7, 9, 11 схема укладки
• Z^lego окончательный вариант
• отладка посадок прототипирование
• материалоёмкость итоги проектирования
• готовое изделие результат

коробочка с крючком задание на проектирование

Подмосковная компания OОO ПилотПро занимается производством алюминиевых порогов для крепления напольных покрытий. Для упаковки и комплектации порогов используется подвес – изделие, совмещающее в себе функции упаковки дюбелей и шурупов, а также служащее крючком, за который порожек подвешивается во время затяжки в термоусадочную плёнку, и на котором в результате он висит на торговых стендах на прилавках. Подвесы заказываются с поставкой 1 раз в 2 недели (ориентировочно по 50 тыс. штук).

Старый подвес был выполнен в виде продолговатой коробочки с крючком, в которую прятались шурупы. Подвес прикрепляется к порожку посредством конического штыря на подвесе, входящего в крайнее (первое) отверстие порожка (первое отверстие располагается с отступом от края 50 мм, далее с шагом 180 мм) и последующего затягивания плёнкой. Один и тот же подвес ставится на все пороги: от 0.9 до 2 м. Из-за этого асортимента длин, количество заранее просверленных отверстий в порогах разное – соответственно надо класть в упаковку разное количество шурупов с дюбелями. Кроме разной длины пороги имеют различную ширину (от 20 мм до 100 мм), что вызывает некоторые сложности при обтягивании плёнкой и определяет минимальную ширину подвеса. Коробка непрозрачная (используется дешёвая пластмасса) и после её закрывания и затягивания всего изделия в термоусадочную плёнку, открыть коробку и проконтролировать количество шурупов не представлялось возможным.

Переход на комплектацию порогов кроме саморезов ещё и дюбелями вынудил задуматься о новой упаковке изделий. Производитель так сформулировал требования по изменению формы подвеса:

• упрощение закладки метизов
• улучшение товарного вида
• обеспечение возможности упаковки подвесов, исключающей недовложения
• минимизация подозрений покупателей о недокомплектации
• обеспечение технологичности в серийном производстве
• минимизация затрат на оснастку (прессформы) для серийного производства
• минимизация затрат на сырье

Производитель решил класть в комплект не только саморезы, но и дюбели – эта отличительная черта продукции должна быть заметной на прилавке. Когда для всех шурупов самого длинного порога предусмотрены места на подвесе, а, скажем, заполнена только часть, у покупателя появляется подозрение, что остальные шурупы кто-то спёр из упаковки. В случае с коробкой такого психологического момента нет, а “сюрприз” ожидает покупателя дома при распаковке порога. Покупатель не может проверить заранее, что находится внутри коробки. Отказ от “коробочных” вариантов исполнения подвеса и требование визуально контролировать количество шурупов в подвесе определили вид крепежа: каждый шуруп или дюбель в обойме надо крепить индивидуально.

наклонно по-диагонали вариант заказчика

При индивидуальном креплении каждого шурупа, последние можно расположить на полосе разными способами. Один из вариантов – расположение шурупов на подвесе наклонно по-диагонали – был предложен самим заказчиком в качестве предварительного видения проекта… При этом шаг в обойме получился 12 мм, общая длина подвеса составила 215 мм, и это при условии, что дюбели заранее надеты на шурупы (так поступают некоторые конкуренты, видимо осуществляя эту подсборочную операцию на робототизированных автоматических линиях). В нашем случае эта лишняя и страшно трудоёмкая ручная операция, кроме всего прочего даёт и непостоянство размеров длин “одетых” шурупов. На подвесе эти разные по длине шурупы будут вставляться “вразнобой”, и добиться общей стройности их ряда невозможно (так как по направлению своих осей шурупы ни во что не упираются).

Поэтому ещё в начале проектирования стало ясно, что по оси шурупов их надо базировать – т.е. при вставке в обойму упирать одним из концов в общую базирующую поверхность. Наклонное расположение шурупов на подвесе не сильно уменьшает поперечную ширину подвеса (чего самостоятельно пытался добиться заказчик), но существенно увеличивает общую длину и материалоёмкость. А также ухудшает внешний вид – шурупы “торчат во все стороны” и могут явиться причиной разрывов термоусадочной упаковки-плёнки. Если же при наклонном расположении шурупов попробовать сделать базирующий упор для каждого из шурупов, то получится такая “ступенчатая” громоздкая форма и расход пластмассы возрастёт ещё больше. Это нетехнологичное усложнение формы.

Вместо “диагонального” варианта заказчику были предложены 2 более логичных варианта “простого” поперечного (раздельного) расположения шурупов и дюбелей на подвесе. Я назвал их по форме сечения (профиля) – варианты M и Z.

M проектирование

С самого начала было ясно, что поперечное сечение будущего подвеса должно быть в сечении “плавным” – как можно сильнее “прижиматься” к порожку вследствие требований отсутствия острых краёв для термоусадки в плёнку. Острые шляпки и концы саморезов надо прятать. Пластмассовые дюбели менее острые, но также могут иметь необработанные края. Для сокращения общей длины изделия и более плотного расположения шурупов было предложено максимально уменьшить шаг их размещения в обойме. Такое их “слишком близкое” расположение друг-к-другу вынуждает придумывать разные способы закладки в обойму для двух соседних патронов (можно и “задвигать” их в обойму с торца, что сразу показалось бесперспективным и слишком трудоёмким на конвейере). Появился вариант М – “модернизированный”, общая длина полосы-обоймы варианта М составила 176 мм против 215 мм варианта, разработанного заказчиком собственными силами.

Вариант M. Технические подробности. Форма ушка (крюка) должна была полностью соответствовать по размерам уже имеющемуся оборудованию. Другой сложностью оказались размеры “посадки” под шурупы и дюбели. Посадка должна крепко держать шуруп хотя бы до термоусадки в плёнку, удерживая его от случайных выпадений, но, в то же время, не представлять лишних усилий для сборщицы, вручную вставляющей миллионы шурупов в обоймы каждый день. После консультаций с производителем и замером аналогов решено было не делать наклонных стенок гнезда, а обеспечить посадку внатяг просто за счёт “чуть” меньшего размера гнезда, чем внешний диаметр резьбы шурупов. Размеры сначала так соответствовали крепежу: цилиндр под шуруп – диаметр 2.5 (шуруп по цилиндру 2, по резьбе 3), под дюбель – диаметр цилиндра 4 (вплотную). Поскольку дюбели пластмассовые, то в отличие от шурупов всегда имеют слой облоя от литья и больший разброс размеров. Однако из-за относительнй податливости и упругости могут сами держаться в посадке. Точность построений 0.01 мм.

Z проектирование

Вариант Z. Второй предложенный вариант имел ещё более плотную компоновку шурупов. Сокращение длины и уменьшение шага стало возможным благодаря размещению “ячейками”. Что вынуждает закладывать патроны в обойму с двух сторон. Такое решение позволяет отделить шурупы от дюбелей и задать их более чёткое расположение на подвесе (что сказывается и на внешнем виде изделия). Размеры посадок соответствуют варианту М, толщина литья также одинаковая – 2 мм. Именно этот вариант был выбран за основной для дальнейшего анализа и оптимизации.

5 + 2 + 4 = 5, 6, 7, 9, 11 схема укладки

При проектировании варианта Z распределение метизов по длине обоймы-подвеса само собой получалось неравномерным. Закладка должна осуществляться с двух сторон обоймы. Но из-за наличия конического штырька – шипа (вставляющегося в отзенкерованное отверстие порога) посередине подвеса и необходимых рёбер жёсткости патроны оказываются уже поделёнными на группы. Это чисто внешнее (визуальное) решение наполнилось логикой, когда варианты заполнения гнёзд согласовались с системой двоичного счисления!

Из-за асортимента длин порогов и разного количества шурупов, которые необходимо класть в упаковку, получалось большое количество вариантов комплектации – 6 (!). Всё разнообразие вариантов математически было разбито на группы полностью заполненных гнёзд, а именно (в штуках) 5, 4+2, 5+2, 5+4, 5+2+4, 5+2+4 соответственно для длин порогов 0.9м , 1.0м , 1.2м, 1.5м, 1.8м, 2.0м. Если обозначить группы двоичными разрядами (0 – группа пустая, 1 – группа заполнена шурупами), то полностью используются все разряды – 000 100 011 110 101 111, все пустые ячейки – 000, все заполнены – 111. Последняя схема укладки используется для 2 длин – и 1,8м и 2,0м. Неиспользованными остаются ещё два варианта комплектации 010 и 001, соответствующие 2 и 4 штукам шурупов, но таких коротких отрезков порогов не выпускается.

Разбивка на полностью заполненные группы снимает вопрос покупателя о “неполном” комплекте шурупов, как было бы в случае, если бы часть ячеек просто осталась бы незаполненной, а все ячейки были бы равномерно распределены по обойме. Разбивка оказалась столь удачной, логичной и легко визуально контролируемой, что производитель решил вставлять этот рисунок в приложение к договорам с перерабатывающими цехами сборки, как правила упаковки (укладки).

Z^lego окончательный вариант

Вариант Z был выбран основным и немного оптимизирован – став вариантом ЛЕГО. Форма кассеты осталась почти без изменений, толщина литья уменьшена до 1.5 мм. Отпала необходимость в усилении профиля поперечными рёбрами – их роль играют плоские площадки между группами шурупов. Крюк не изменился в плане, но стал объёмным, корпусным, чтобы он гармонировал с исполнением низа подвеса, чья форма была продиктована требованиями термоусадки. Лицевой строной подвеса стала не та сторона, которой он прижимался к профилю (порогу), а обратная – со стороны обоймы. Что опять же больше соответствует требованиям технологии утягивания в плёнку.

отладка посадок прототипирование

Отдельной работой оказалась “отладка” формы посадочных отверстий “чтобы шурупы и дюбели из обоймы не выпадали” на прототипе. До прототипа промежуточные посадки, в которых должны держаться метизы, были такие – 4 мм под дюбель, 3 мм под саморез (диаметры). Но на прототипе выяснилось, что пластмассовые дюбели в 4 мм держатся очень хорошо, а вот саморезы бывают разные – у них резьба отличается у разных производителей даже в пределах одной и той же поставки. Поэтому 2.8 мм диаметра – более предпочтительная посадка. Пришлось вернуться и подкорректировать 3D-модель.

материалоёмкость итоги проектирования

Оптимизация формы с эстетических позиций вызвала бы повышенный расход материала, но из-за решения технологов уменьшить литейную толщину с 2 до 1.5 мм, почти не отразилась на материалоёмкости окончательного изделия.

готовое изделие результат